当比亚迪执行副总裁李柯近日公开表示”与加拿大建立合资企业是行不通的，比亚迪希望能拥有并运营独立的工厂”时，这句话犹如一颗投向平静湖面的石子，在全球汽车产业界激起层层涟漪。在中国新能源汽车企业出海浪潮中，选择独立运营而非业内常见的合资模式，比亚迪的这一决策透露出其深层次的战略思考。
随着加拿大政府今年年初调整对中国电动汽车的关税政策，取消此前征收的100%附加税，并设立每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆仅需缴纳6.1%的最惠国关税，这一政策调整为比亚迪等中国车企打开了新的市场空间。在此背景下，比亚迪坚持独立运营工厂的决策更显特立独行。
在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，大多数传统跨国车企在进入新市场时倾向于选择合资模式，以规避政策风险、降低前期投入并加快本地化进程。然而比亚迪却选择了截然不同的道路。
李柯在接受采访时明确表示，比亚迪正在研究加拿大市场以评估建设制造工厂的可行性，但尚未做出任何决定。值得注意的是，她强调与加拿大建立合资企业是行不通的，比亚迪希望能拥有并运营独立的工厂。这种表态与当前许多中国车企出海时采取的”以市场换准入”策略形成鲜明对比。
新能源汽车竞争的核心在于”三电”系统的技术实力。比亚迪通过垂直整合战略将大部分供应链掌握在公司内部，从电池、电机、电控到IGBT芯片，都实现了自主研发与生产。这种全产业链自主可控的商业模式为其构建了强大的技术护城河。
在合资模式下，技术共享与参数交换几乎是不可避免的流程，这可能带来核心技术泄露的风险。比亚迪作为全球新能源汽车技术的领跑者，其刀片电池技术、硫化物固态电池、可变磁通电机等创新技术都是其竞争力的关键所在。保持对这些核心技术的绝对掌控，是比亚迪长期维持市场竞争力的根本保障。
合资企业常常面临战略分歧、管理文化冲突、决策流程缓慢等问题。比亚迪独特的垂直整合商业模式要求其在生产节奏、供应链管理、产品定价和市场策略上保持高度统一与快速响应能力。
李柯指出，比亚迪当前奉行”独立自主”的理念，致力于提升自身效率。通过拥有并独立运营海外工厂，比亚迪可以确保其全球战略的一致性，避免因合作伙伴的利益诉求而影响决策效率。这种模式使得比亚迪能够快速适应不同市场的需求变化，保持其在全球新能源汽车市场的领先地位。
从财务角度分析，合资模式意味着利润分流。作为全球新能源汽车销量领先的企业，比亚迪海外业务已成为其重要增长引擎。公开数据显示，2025年比亚迪乘用车及皮卡海外销量达1049601辆，同比增长145%，首次实现海外年销量破百万。
独立运营模式让比亚迪能够独享海外市场增长的红利，并将所有产值与品牌声誉积累归于自身。对于正在从”中国品牌”向”全球品牌”转型的比亚迪来说，独立运营有助于其在全球范围内统一品牌形象，提升品牌溢价能力，为长期发展奠定坚实基础。
在中国车企全球化进程中，主要存在两种主流模式：传统合资模式和直接收购模式。
传统合资模式以”以市场换准入”为特点，能够帮助企业快速进入目标市场，降低政策壁垒和本地化难度。然而这种模式往往伴随着技术共享要求和利润分成的限制，企业在长期发展中可能受制于合作伙伴。
直接收购模式则以吉利收购沃尔沃为典型案例。2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃全部股权，通过获取核心技术、成熟品牌与管理体系，实现了企业的战略转型。吉利采取了”放虎归山”策略，保持沃尔沃独立运营，同时通过技术协同实现双向赋能。数据显示，2023年沃尔沃全球营收达3050亿瑞典克朗，较收购时增长近10倍。
相比之下，比亚迪选择的”独立建厂、自主运营”模式体现了其作为全球新能源领导者的长期战略自信。虽然这种模式前期投入更大、风险自担，但能够确保比亚迪对海外基地的完全控制权、技术自主权和品牌主导权。比亚迪正在加紧建设其在匈牙利的首个欧洲乘用车中心，并考虑在土耳其开展第二个项目，这些布局都遵循着同样的逻辑。
尽管加拿大为中国电动汽车敞开了大门，不再征收100%附加税，同时给予每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，但独立运营企业仍需面对外资审查、环保法规、劳工标准等方面的潜在壁垒。
加拿大政府的目标是吸引外资投资，重建本土供应链，摆脱对美依赖。根据加拿大新战略，其意图不在消费端，而在生产端：吸引中企落地投资。比亚迪需要深入研究加拿大的政策环境，建立完善的合规体系，与地方政府积极沟通，确保投资项目的顺利推进。
独立运营可能面临社区关系、员工管理、消费文化理解等方面的挑战。在这方面，比亚迪的”巴西模式”或许能提供借鉴。比亚迪正专注于那些可以复制其”巴西模式”的市场，将其在南美获得的营销和销售成功经验复制到其他地区。
在匈牙利，比亚迪已与三所匈牙利顶尖高校建立联合实验室，通过产学研协同创新培育本土技术人才。在供应链层面，比亚迪与50余家匈牙利本土企业建立合作，本地化采购率从2016年的30%提升至78%。这种深度本地化的策略可能被复制到加拿大市场。
在北美建立独立、高效且符合成本效益的供应链体系是一大挑战。加拿大拥有丰富的矿产资源，这为电池材料供应提供了可能。比亚迪可以利用自身供应链优势，结合加拿大本土资源，并推动上游供应商协同出海，逐步构建区域供应链生态。
加拿大政府近期宣布，将采取行动完善加拿大汽车关税减免框架，对在加拿大开展生产与投资的企业予以奖励。同时承诺对比亚迪等中国车企的车型进行认证，未来这些品牌可能逐步占据更多进口配额。这为比亚迪在加拿大的供应链建设提供了一定的政策支持。
比亚迪选择在加拿大坚持独立运营工厂的决策，是其全球化战略从”走出去”到”走上去”的关键一步。这一策略体现了比亚迪对自身技术实力、运营能力和品牌价值的充分自信。
李柯透露，在当前一些美国、欧洲和日本的竞争对手因同时投资纯燃油和电动汽车业务而难以维持全球市场竞争力之际，比亚迪可能有意收购一家老牌汽车制造商。她表示，公司正在评估潜在收购资产，比亚迪对一切机会都持开放态度。这种开放但谨慎的态度反映了比亚迪在全球布局中的战略考量。
独立运营将比亚迪置于”掌控一切也承担一切”的位置。在加拿大乃至更广阔的全球市场，这既是其强大体系能力的彰显，也意味着需要独自面对所有风浪。比亚迪设定的2026年目标为海外市场新能源汽车销量达130万辆，同比增长约24%。能否实现这一目标，其在加拿大等关键市场的独立运营策略将起到决定性作用。
比亚迪坚持独立运营的策略是明智之举还是过于冒险？这既是对其技术自信的考验，也是对全球新能源汽车市场竞争格局的一次重要探索。
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