尊界刹车踏板支架断裂的瓜，越来越有意思了。10月14日，一个名叫“北美花生就是我”的博主，人在加拿大，自称是懂车帝前员工，发了一篇微博，说东门健男对日本车的测评问题就会高抬贵手，对国产车那是公正严明。
他举例了22年测评丰田塞纳的后摆臂在测评中断裂（如下有图片），但东门健男却秘不发丧，高抬贵手了。下面是微博小图的放大版。
同时他还爆料了，曾经踩断过宝马X7的油门踏板、拽掉过很多车的档把、按飞过按键、
随后，懂车帝立即辟谣说这人身份是假的，是造谣，说我公司没有这个人。然后他就亮出了他2021年的朋友圈—懂车帝的工牌照片，还有当年的入职邮件等截图。
懂车帝就说他的职位是夸大的，没有总编辑这个职位。此人当时的正式职位叫Editor-in-Chief，翻译成总编或主编其实都无所谓的（这也是滥用英文的恶果）。懂车帝真正要做的是此人作为前员工，发的那些图是真还是假？
如果那位懂车帝前员工（现在初步确认，前员工的身份是真）的爆料是真实的话，那作为一个汽车媒体，对某些品牌在测评中出现的问题就秘不发丧，对部分品牌就勇于揭露，这不就是双标吗？当然这里不是说，尊界的刹车踏板断裂是可以轻易原谅的，只是说作为一个行业头部顶流汽车媒体，怎么还如此双标？
其实太阳底下无新鲜事，任何一个媒体，他只要收广告费，本质上都是一样的。汽车媒体的业务结构里，除了直接的品牌方广告费，其更主要收入来源是各地经销商的会员费，专业名称叫CPS（按成交付费）。你可能有印象，当你点击懂车帝APP中某款车，再点击我想要，或询最低价后，10多分钟或几个小时内，你就会接到你附近的某个汽车4S店的销售电话了，而这种服务是要收年费的，省会城市一年可能要10多万，摩托范也学的这种模式，一年要2-4万。（下图是某机构做的关于CPS模式的调研报告部分截图）
但是华为五界和懂车帝就没有CPS合作，直接的广告业务也很少。所以你不定期能看到懂车帝的测评中，华为系的汽车如何如何了，懂车帝一场测评数百万花费，他难道真的只是给老百姓排雷吗？你什么时候看到懂车帝的自主测评里，日系车暴雷的？
所以，太阳底下无新鲜事嘛！
这种事情，我早就亲历过。比如我以前写过几篇日本制造和日本汽车造假的文章，并做了同步视频（这些年日本相关各类造假新闻的汇总，加上我的评论），公众号、视频号和百家号等平台就能顺利发布，而懂车帝、易车、车家号等主流汽车平台，不论文章还是视频，无一例外都审核不通过，原因大家应该都懂的吧！
后来改了标题和内容，好不容易在懂车帝发布成功了，但没有任何推流（当时的懂车帝或头条，一篇原创内容，阅读量都是大几千到几万的）。
当然作为自媒体，我们摩托财智也没有新鲜事，合资的、国产的都测过，遇到关系不好或没有合作的品牌，对测评车辆有瑕疵的地方，就直言不讳，比如说制动性能偏弱、较弱，加速性较弱。
关系好或有合作的品牌，对测评车辆有瑕疵的地方，就会用委婉一些的字眼，比如制动性能普通或较一般、加速性能普通或一般。
所以以后你看到我们摩智测评中，如果出现普通或一般这样的评价字眼，可能确实是字面意思（大概70-75分），也可能有一点拉胯（大概65-70分左右），如果出现不及预期、略次的评价，那就是有较明显的拉胯（大概60-65），大幅低于市场平均水平。
最后，关于摩托车测评，告诉大家一个秘密，大概率也适用于绝大部分汽车、摩托车的媒体、视频博主：遇到差的评价或表述为“一般”的评价，你可以往更差一档认定，遇到好的评价，基本就是客观体验（当然同样一个较好的体验，不同人的体验和评价用词也会有一定差异），因为测评的大多是主流车型的新车或准新车，往往骑起来确实感觉各方面都挺好，如果连测评几百公里都能出问题，那这样的品牌早就倒闭了。
