十月十三日这天，比亚迪王朝系列迎来了家族里的大个子，九系旗舰轿车大汉正式开卖。
我坐在发布会台下看着大屏幕上跳出的价格，心里直犯嘀咕，比亚迪这次是真的把诚意直接拍在桌上了。
这次一共出了三款车型，主打的比亚迪大汉最新售价让人大跌眼镜，入门的1008KM后驱激光雷达尊享型只要23.59万元，往上的1008KM后驱激光雷达旗舰型卖24.99万元，顶配的880KM四驱激光雷达旗舰型则是27.59万元。
要知道在这之前的预售阶段，厂家的口风可是24.99万元到29.99万元，正式上市直接往下砍了两万块钱。
作为王朝系列冲千万销量后拿出的第一台九系旗舰，官方把196项标准配置直接拉满。
回想六年前第一代汉刚蹦出来的时候，凭着刀片电池和帅气外观硬生生在市场上撕开一道口子，上市头一年就卖了十万台，到现在累积交付破百万，妥妥的自主品牌纯电轿车扛把子。
不过最近几年，普通汉的主销区间慢慢滑落到十五万元上下，厂家中间也眼馋过高端市场，搞出过千马力的汉L，结果大家伙儿并不太买账。
大汉在这个节骨眼上杀出来，肩上的担子其实重得很，就是要带着王朝系列重新往高处走，去摸一摸二十五万以上纯电轿车市场的蛋糕。
坐进车里摸着方向盘的那一刻，我才真正懂什么叫D+级旗舰轿车的体量感。
这台车的长宽高直接干到了5256毫米、1999毫米和1510毫米，轴距更是达到了3130毫米，往车位里一停，气场直接把隔壁的BBA压下去半截。
车头那条两点四一米长的贯穿式日行灯塞了249颗LED发光单元，点亮的时候像是一条会发光的银河，机盖还用了高级感满满的蚌式结构。
侧面看过去，半隐藏式门把手配上大轮毂，后驱版是二十寸，四驱版直接上到二十一寸，车标不管车轮怎么转永远都是正立的，细节控看了直呼内行。
整车风阻被压到了惊人的0.197Cd。
不过问题也来了，车长超过五米二在老旧小区或者狭窄地库简直就是灾难，好在大汉全系标配了双向七度后轮转向系统，后轮最大能转七度，转弯总范围十四度，硬生生把这么大个车身的转弯半径缩短到了4.95米，低速挪车的时候甚至能像螃蟹一样斜着平移，再也不用担心一把过不去了。
踩下电门的那一刻，我被这套动力组合推得后背紧紧贴在座椅上。
大汉全系标配第二代刀片电池技术，电池包总容量直接干到102.3千瓦时。
我开的那台后驱版本，电机最大功率有370千瓦，峰值扭矩五百牛·米，零百加速4.9秒，极速能跑到每小时两百四十公里，最变态的是CLTC纯电续航里程能达到1008公里，百公里综合电耗才11.5度电。
要是嫌还不够刺激，四驱版直接把双电机功率拉到570千瓦，扭矩九百一十牛·米，3.3秒就能破百，三十多米就能把车刹停。
更让人拍案叫绝的是它的补能效率，全系标配闪充技术，我亲眼看着电量从10%充到70%只用了五分钟，从10%充到97%也才九分钟，喝杯咖啡的功夫，几百公里的续航又回血了。
车机系统的流畅度直接决定了现在的年轻人愿不愿意掏钱。
大汉车机搭载DiLink智能座舱高阶版系统，尊享型塞进一颗四纳米芯片，两款旗舰型更是直接用上三纳米的DiLink300芯片，车控功能全都收在车机端侧，就算哪天车子开到地下车库断网了，响应速度依然是毫秒级，复杂的路线规划则交给云端大模型去头疼。
车里那个叫迪迪虾的AI智能体贼聪明，方言指令拆解得明明白白，还自带车载ETC和六千瓦的VTOL移动电站。
说到辅助驾驶，全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版与天神之眼5.0系统，车上密密麻麻布了二十七个传感器，包含一颗激光雷达和各种高精雷达，城市领航和全场景智能泊车用起来跟老司机开车一样稳当，厂家甚至直接给了一年城市领航及泊车安全兜底服务，安全感算是被它拿捏透了。
座舱里面的用料和布局简直把豪华两个字刻进了骨子里。
内部空间的得房率高达90.8%，前排俩零重力座椅用NAPPA真皮包裹，八向电动调节配上四向腰撑和电动腿托，放平了直接能跟后排连成一张床。
右后方的总裁座席更是离谱，电动腿托、九十度脚踏、十二度电动调节靠背一应俱全，前面还挂着十七点三英寸的三K吸顶屏幕。
通风加热按摩在低配上只能照顾前排，到了旗舰版直接前后排雨露均沾。
后排车窗配了PDLC调光玻璃，加上隐私声盾和密码锁手套箱，私密性绝佳。
帝瓦雷扬声器最多给到了三十一个，配上四十英寸AR-HUD、双大屏、七升双向侧开冷暖冰箱、四门静音电吸门，甚至还有一个能水洗的一百三十升电动前备箱。
底盘用的是前双叉臂后五连杆，全系标配云辇-A双腔空气悬架，升降行程有一百毫米，过减速带的时候屁股几乎感觉不到多大动静。
看着这台车堆出来的豪华配置和诱人价格，我陷入了深深的思考。
虽然比亚迪每个月的整体销量大得吓人，但大部分走量的还是十五万以下的平民车，汉系列在这个价位也曾经面临过销量回调的阵痛。
当大汉把起售价压到二十三点五九万元的时候，它要面对的绝对是一场硬仗。
二十五万级的纯电轿车市场现在卷得像个绞肉机，年轻人们手里攥着预算，不仅盯着它，眼睛还时刻瞟着小米SU7和阿维塔12。
小米和阿维塔在年轻人的心智里和品牌调性上确实自带光环，极氪007也把操控和性价比玩明白了。
大汉手里握着五米多长的车长、一千公里的续航、云辇-A空悬和后轮转向这些大招，能不能把那些原本打算买新势力或者豪华品牌的人拉过来，其实已经不再是单纯比拼谁的配置堆得更多，而是看大家愿不愿意为它重建的品牌溢价买单。
当旗舰的门槛被拉低，这场关于中国品牌纯电向上的终极答卷，才刚刚写下最关键的一笔。
