很多人每个月都在给电动车充电，却很少真正算过一笔账：这辆车充满一次，到底用了多少度电？
尤其是小区充电桩，动不动就是2块钱起步，按小时收费的，充一晚上可能要六七块，贵一点的甚至超过10块。可如果把充电器直接插到家里电表上，结果往往会让人有点意外：
电动车充满一次，实际用电量可能还不到两度。
先别急着拿“充电桩收费”当成电费。充电桩收的，通常不只是电，还有场地、设备、管理和运营成本。有些地方按小时算，有些按金额算，所以你交出去的钱，和电表真正走掉的电，不一定是一回事。
判断一辆电动车充满要多少电，最简单的办法，就是看电池上的电压和容量。
计算方式并不复杂：
电池电压×电池容量÷1000≈电池本身的电量。
比如常见的48V12Ah电池，算下来是0.576度电；48V20Ah则接近0.96度电。60V20Ah的电池，大约是1.2度电；72V20Ah则是1.44度电。
但这只是电池能存进去的理论电量，并不等于插座上实际消耗的电量。
充电器工作会发热，线路和转换过程也会有损耗，通常还要在理论值上多算一部分。再加上很多人并不是把电池彻底骑到没电才充，平时剩两三格电就插上了，所以实际每次充进去的电，往往会比“理论充满值”少。
拿几种常见规格来估算，心里就有数了。
48V12Ah的车，从电量很低充满，插座消耗大约在0.65到0.75度左右；48V20Ah大约1度出头。60V20Ah通常在1.3到1.5度之间，72V20Ah可能接近1.6到1.8度。
这里说的是插座用电，不是电池标称容量。
如果家里居民电价按每度电五六毛钱计算，48V12Ah充满一次可能也就三四毛钱；60V20Ah大概八九毛；72V20Ah通常在一块钱上下，具体还得看当地电价和电池状态。
所以，“1块钱能不能把电动车充满”这个问题，不能一刀切，但答案大多数时候是：
小容量电池，1块钱基本够；60V20Ah左右，可能刚好；72V或者大容量电池，就不一定了。
尤其是60V32Ah、72V32Ah这类电池，标称电量本身就明显更大，完全没电后再充，实际消耗两度甚至更多并不奇怪。要是电池用了几年，容量衰减严重，充电时间可能变长，但这不代表它真的存进去了更多电，很多时候只是充电效率变差了。
还有一个容易被忽略的地方：充电时间长，不代表耗电一定多。
有些充电器功率比较小，前期慢慢充，后期还会进入涓流补电，十几个小时才结束很常见。时间长只能说明充电速度慢，不能直接拿“充了几小时”来推算用了几度电。
真正想知道自家这辆车用了多少电，最靠谱的办法不是盯着充电桩上的金额，而是买一个合格的插座式电量计，接在充电器前面，看实际消耗了多少度。价格不高，测上两三次，基本就能摸清规律。
不过，电量计要选正规产品，充电器也尽量使用匹配车型和电池规格的原装或合规充电器。别为了省几毛钱，拿不匹配的充电器长期凑合。
如果是在小区充电桩充电，先看清楚它到底怎么收费。有的按度数，有的按小时，还有的设置最低消费。比如实际只用了1度电，平台却按2元起步收；如果一小时收费，车辆提前充满了，设备还可能继续计费。
这时候算出来的就不是“电费”，而是“使用充电服务的费用”了。
平时可以留意一下自己的电池规格、每次剩余电量和充电金额。比如同一辆60V20Ah的车，平时从两格电充到满，可能只需要七八毛的电；如果每次都骑到彻底没电，再去充，消耗自然会高不少。
电动车省不省电，关键不只看电池大小，也看你平时怎么充。
最后简单记住几个数：48V小电池，充满通常不到1度；60V20Ah左右，大概1.3到1.5度；72V20Ah左右，大概1.6到1.8度。按家用电价算，很多车充满确实不到两块钱，部分小电池甚至1块钱都用不完。
但如果放到小区充电桩，价格就得另算了。你交的那几块钱，可能买的不是电，而是停车位旁边那台充电设备的使用权。
