我第一次看到猛龙PLUS的定妆照时，脑子里冒出的第一个念头是：“这车，终于不只是拉长个壳子那么简单了。”那种肌肉感和野性，一下子就和城市里那些主打“柔”路线的新能源SUV区分开来。车长4912毫米、轴距2850毫米，光听数据或许抽象，但当我走近那第三排时，真切地感受到成年人坐进去也能伸展双腿的空间——甚至身高190厘米的人还有头部余量。外挂备胎和加厚前杠的设计，简直像是在宣示，它不是为了挤进商场地下停车场而生的，而是为远方准备的。
工信部的公告显示，这车提供六种纯电续航选项，从103公里到191公里不等。电池来自蜂巢能源，采用磷酸铁锂方案，继续沿用Hi4插混系统，配1.5T发动机，功率115千瓦，最高时速190公里每小时。这些数据让人眼前一亮，但我心里仍有个疑问没放下——馈电油耗呢？毕竟一辆这么大的车，长途跑起来电量用尽时，燃油效率才是真正的分水岭。
更吸引我注意的是那颗小小的激光雷达。照理说，这意味着它至少支持L2+级别的辅助驾驶。不过厂方没公布雷达型号和算力细节。现在政策对L2+的认证已经放宽，不少厂商都在试水，也许猛龙PLUS也想看看用户愿不愿意为自动跟车、多场景辅助这些功能多掏一点钱。
在一众讲究省油和舒适的对手中，比如理想L7、唐PLUS DM-i，猛龙PLUS的路线明显更“倔”。它偏不走精致都市风，而是坚持那个挂着“小书包”备胎的硬派造型。离地间隙高，线条棱角分明，却藏着最新的插混技术——就像穿着工装靴的工程师，外表粗犷，骨子里却是个技术控。它想在“看起来能越野”与“实际够日常”之间找到那个恰到好处的平衡。
谁会成为它的车主？大概是那些三孩家庭，在县城有房有地，周末爱去周边山里露营的人。191公里的纯电续航，刚好比很多城市通勤距离多一点，一周充一次电足够。这车或许不会真上险峻山路，但能轻松带上帐篷、自行车，全家出游时体面又实用。
蜂巢能源去年把磷酸铁锂电池的能量密度提升到165Wh/kg，还升级了热管理系统。这意味着它不用再怕冬天掉续航，安全性也更稳。相比三元锂，这块电池几乎做到了“低价高质”，在补贴退潮的时代，这无疑是长城稳住成本的一步好棋。
有时候我在想，猛龙PLUS其实在讲一个“平衡”的故事——在科技与情感、城市与野外、理性与冒险之间，寻找那个令家庭安心、也令自己血脉偾张的点。也许，这正是这台车最打动人的地方。
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