说真的，看到新款飞度卖6.68万，我第一反应是：本田这次真的急了。 要知道，2024款飞度起步价还要9.78万，现在直接降了3万多。 朋友圈里有人发了一张图：4S店里，崭新的黄色飞度前面立着“限量3000台”的牌子，销售说第一批车已经被订完了。 但评论区吵翻了天，有人喊“情怀无价”，也有人吐槽“这价格不如买海豚”。
更让我惊讶的是数据：飞度去年11月和12月连续两个月销量是0台。 2025年全年只卖了2695辆，平均每月200多台。 而就在几年前，它年销量还能轻松突破10万辆。 这种反差太真实了，就像你突然听说小时候的偶像过气了一样。
新款飞度最显眼的变化是前脸，老款那个圆润的“萌眼大灯”彻底消失了，换成了分体式灯组。 细长的日行灯像两道闪电眉，下方的主灯组和黑色进气口融为一体。 有人觉得这设计“奶凶奶凶”的，也有人调侃像“大鼠标”。 车身长了44毫米，但侧面轮廓还是那个熟悉的短小身材。 提供三种颜色：星月白、炽热黄、极速绚蓝。
坐进车内，最醒目的是那块10.1英寸的中控屏。 相比老款低配车型的“收音机中控”，这算得上是重大升级。 它支持苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife，手机互联功能终于配齐了。 座椅坐垫增厚了30毫米，舒适性应该会好一些。 但为了控制成本，自动大灯、外观运动套件和铝合金轮毂被取消了。
飞度的空间表现一直是个亮点。 虽然车身小巧，但本田的“魔术空间”设计让它的后排实用性不错。 后排座椅支持整体放倒，座椅还支持4/6放倒和座垫上翻，灵活性强。 后备箱常规容积380升，放倒后排能扩展到1000升。 对于经常需要装东西的城市用户来说，这个优势还在。
动力系统完全没有变化，还是那台1.5升自然吸气发动机，最大功率91千瓦（124马力），匹配CVT变速箱。 WLTC工况油耗大约5.6升/100公里。 本田为这款车提供了发动机和变速箱终身质保，这算是给潜在买家的一颗定心丸。
曾经的竞争对手如大众Polo、福特嘉年华等已相继退市，A0级纯燃油小车市场整体萎靡。 现在这个级别，年销量超过10万辆的是比亚迪的海鸥和海豚，以及五菱缤果这类电动小车。 电动车在加速、智能化配置和用车成本上的优势太明显了。
玩车圈里流传着“飞度不改不如推下海”的说法，它的改装潜力一直被津津乐道。 本田官方这次也喊出了“50万以内改装自由，原厂即基底”的口号，明显是想抓住这部分核心用户。 有网友直言，如果飞度搭载混动系统卖6万，或许还能从经典轩逸、朗逸那里抢点客户。
广汽本田自己的日子也不好过。 2025年1-11月累计销量30多万辆，同比下滑近23%。 飞度的挣扎只是整个品牌困境的一个缩影。 这次新款飞度的“一口价”限量策略，既是为了避免库存压力，也是想制造稀缺感。
飞度2003年进入中国，全球累计有900万用户，在中国市场收获了近150万车主。 复购率有3%。 这些数字背后是实实在在的口碑和情怀。 有一位车主跟我说，他的老飞度开了十年，除了正常保养没修过，省心得很。
同价位你已经可以买到配置更高的国产电动车，它们有更大的屏幕、更炫的语音控制，以及每公里几分钱的电费成本。 但飞度提供的是另一种价值：加油五分钟能跑七百公里的便利性，经过时间验证的可靠性，以及一套成熟的机械素质。
我记得有位飞度车主说过一句话：“电动车是手机，飞度是机械表。 ”智能电动车确实功能强大，但有些人就是喜欢机械那种直接的反馈和掌控感。 新款飞度可能不会成为市场爆款，但它至少为那些仍然钟情于纯燃油驾驶感受的人保留了一个选择。
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