我问你个问题，你有没有发现那些我们以前觉得铁打不动的东西，现在碎得比饼干还快？
我就在想这事儿。这两天有个新闻看得我心里发毛，德国大众把德累斯顿的“透明工厂”生产线给关了。这地方我去过没去过不重要，但这名字你肯定听过，当年大众搞这个工厂就是为了显摆，四面全是玻璃，恨不得让全世界看着他们怎么把螺丝拧上去，那是德国制造的脸面。结果呢？当地时间16日，这条线停了。
这事儿你要是光当个车企新闻看，那就窄了。
我特意去翻了翻英国《金融时报》15日的报道，这不仅仅是关个门，这是大众汽车历史上第一次在德国本土关闭生产线。以前哪怕再难，德国人也没动过本土的根基，这次是真动刀子了。这家工厂2001年就开了，那时候大众是什么地位？那是欧洲老大哥。但这工厂一年才组装6000辆车，你没看错，就是6000辆。
我看到这个数据的时候愣了一下，这哪是工厂啊，这简直就是个烧钱的博物馆。
德国《法兰克福汇报》说得更直白，这叫“一个时代即将落幕”。我查了下数据，这工厂开了二十多年，总产量还不到20万辆，这个数字甚至不如大众沃尔夫斯堡中央工厂半年的产量。你说这以前是为了品牌形象硬撑着，现在撑不住了说明什么？说明地主家也没余粮了。
这背后其实是一笔算不过来的账。
我也在琢磨，大众这么大个巨头，怎么就突然到了要关本土工厂的地步？我看了一下大众现在的处境，确实是前后夹击。中国市场这边，国产新能源车跟下饺子一样，大众的销量肉眼可见地疲软；欧洲那边呢，老百姓手里紧，需求也低迷；再去看看美国，关税大棒挥得虎虎生风。哪头都难受。
这就是为什么大众要在德国本土动刀子。
2024年这才刚过完，大众因为成本高和需求差，计划要关3家工厂。这事儿在德国闹得挺大，工会那边直接炸了。你想啊，德国工人那是好惹的吗？但不管怎么谈，大方向已经定死了。我查到的计划是，到2030年，大众在下萨克森州、黑森州和萨克森州的工厂要裁掉3.5万人。
3.5万人，这不是冷冰冰的数字，这是3.5万个家庭的饭碗。
更有意思的是大众对这个德累斯顿工厂的后续安排。他们说要和当地大学合作，搞什么“重点技术领域创新园区”，做人工智能、机器人、芯片设计。这话听着是不是特耳熟？现在哪个传统企业不行了，都说要转型搞AI。我就纳闷，造车都没造明白，换个赛道搞芯片就能行了？这更像是一种为了体面退场的公关话术，把“关门”说成“升级”，听着没那么刺耳罢了。
但这事儿最让我觉得凉意透骨的，是德国汽车工业协会最新发的那份报告。
我就盯着那个数据看了半天，预计到2026年，德国本土生产的汽车出口量要降到320万辆左右，降幅是1%。与此德国品牌在海外的产量预计要涨到920万辆。你看懂这个剪刀差了吗？本土造得越来越少，海外造得越来越多。
德国汽车研究中心的主任费迪南德·杜登霍夫说，德国工厂的产量还得跌，一直跌到2026年。因为贸易壁垒，很多产能被迫转到了美国。这说明什么？说明资本是没有国界的，哪里成本低、哪里政策好，它就往哪里流。所谓的“德国制造”，以后可能就是“德国品牌，美国制造”或者“德国品牌，斯洛伐克制造”。
以前我们总觉得德国汽车就是品质的代名词，是工业皇冠上的明珠。
现在这颗明珠不仅蒙了尘，还得自己把底座给拆了。德累斯顿这条生产线的关闭，就像是一个信号弹。它告诉我们，以前那种靠着品牌光环就能躺着赚钱的日子彻底结束了。不管你是多大的巨头，只要在这个转型的档口没跟上节奏，现金流一断，不管是“透明工厂”还是“不透明工厂”，该关都得关。
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