长城汽车总裁称“打死不做增程”，背后是技术主权的争夺

2026年初，当其他车企在增程与纯电之间反复横跳时，长城汽车总裁穆峰在归元平台发布会上掷地有声：“打死不做增程。”这不是一次情绪宣泄，而是一次战略切割——在新能源“乱纪元”中，长城选择以技术洁癖划出边界，用“归元平台”下注未来。

这背后，是一场关于谁将定义下一代混动标准的暗战。增程派靠大电池模糊体验边界，插混派以超低油耗抢夺市场，而长城却反其道行之：不妥协、不跟随，用全栈自研的“活字印刷”式平台，试图重建技术话语权。

归元平台的真正野心，不在某一款车，而在整个造车逻辑的重构。它将动力系统拆解为49个核心模块、329个通用组件，发动机、电机、电池、电桥皆可自由组合。纯电、插混、氢能、柴油混动，五大动力形式共用同一架构。这意味着，同一辆车，只需更换动力模块，就能变身SUV、轿车或皮卡，横跨多种能源形态。这种“一车多动力”的设计，本质上是把汽车从“固定配置”变为“可进化系统”。

相比之下，增程技术显得过于静态。它用发动机发电、电机驱动，能量经机械能→电能→机械能三重转换，实测效率比直驱低13%。穆峰所指的“偷工减料”，正是这种工程上的妥协——以简单拼接规避复杂系统集成。在中高速场景下，发动机无法直驱车轮，能量链过长，损耗加剧。这不仅是效率问题，更是控制权的让渡：增程车依赖电池与增程器的被动配合，而长城的Hi4架构则通过多挡串并联，实现动力源的主动调度。

行业格局早已悄然分化。比亚迪以插混“升维续航”、纯电“技术平权”，用成本与规模压制对手；理想从增程转身纯电，靠用户内循环完成战略跃迁；小鹏则以“超级增程”破局，用450km纯电续航击穿传统增程短板。各家都在用技术组合拳争夺生存空间。而长城的选择截然不同：它拒绝在增程这条“快车道”上随波逐流，转而在底层平台投入重注，试图以模块化与AI调度构建护城河。

这注定是一场高风险博弈。短期内，增程车型凭借“无焦虑”标签仍在市场热销；但长期看，当补能网络完善、电池技术突破，效率与智能化将成为决胜关键。归元平台搭载的AI OS系统，已能学习驾驶习惯、预判路况、动态调节动力输出。其仿生运动控制系统，甚至可在160km/h时实现单侧双轮爆胎稳定刹停。这些能力，建立在动力、底盘、智驾深度融合的数据闭环之上——而这，正是增程架构难以企及的系统级优势。

长城的“不做增程”，不是固执，而是清醒。它深知，在新能源的终局竞赛中，真正的壁垒不是某一项技术，而是定义技术标准的能力。当别人还在争论“油电谁主沉浮”时，长城已在搭建可进化、可扩展、可定义未来的“汽车操作系统”。

技术路线之争，终将归于生态主导权之争。拒绝增程，是长城对技术底线的坚守，更是对产业话语权的争夺。未来的汽车，不属于拼凑方案的跟随者，而属于重构规则的定义者。