哥们儿，先别激动，坐稳了。
慕尼黑车展上，极星干了件“大事”。
他们家那台叫极星5的纯电轿跑，贴了个价签：11.99万欧元。
我数学不好，赶紧掏出计算器摁了半天，好家伙，折合人民币100.6万。
看到这数字，我差点把手里的键盘给砸了，这年头，卖车的都开始讲单口相声了？
你还别说，这车是真好看，帅得有点不讲道理。
整台车就像是从科幻电影里直接开出来的道具，那线条锋利得能当手术刀用，尤其是那个溜背，一溜到底，性感得要命。
关上无框车门，全世界的喧嚣都跟你没关系了。
这设计，说实话，扔在任何一个时代都不过时，纯纯的工业美学天花板。
可美学这玩意儿，能当饭吃吗？
一百万，我的天，这个数字在中国的新能源车市场里，已经不是买车了，简直是“上贡”。
一百万我能买啥？
我能去提一台仰望U8，体验一把在水上漂的快乐，还能在停车场秀个原地掉头，引来一帮大爷大妈围观。
我甚至可以买一台顶配的蔚来ET9，享受一下后排老板座的尊贵，剩下的钱还能再给媳妇买辆小米SU7。
大家都是用电的，凭什么你家的电就“镶了金边”？
我琢磨了半天，极星这操作，不像是在卖车，更像是在跟这个世界赌气。
它好像在用这个价格嘶吼：“都看好了，我，极星，是豪华品牌！不是你们以为的沃尔沃换壳！”
这姿态，太像一个急于证明自己的富二代了，生怕别人不知道他家有钱，结果用力过猛，反而显得有点滑稽。
咱们聊点实在的。
动力？
零百加速3秒级。
这成绩放五年前，那绝对是能上头条的“猛兽”。
可现在呢？
你随便走进一家国产新势力的展厅，销售小哥都能给你报出一串3秒俱乐部成员的名字，比如那个满街跑的极氪001。
当“快”已经成为一种标配，甚至有点烂大街的时候，再拿它当核心卖点，就显得有点跟不上版本了。
续航？
112度的大电池包，WLTP工况下跑个600多公里。
听着不错，但WLTP这标准，就跟方便面包装上的“图片仅供参考”一样，看看就好。
实际开起来，尤其是在北方的冬天，能打个七折就得烧高香了。
咱们的自主品牌，现在都在玩800V高压平台，充电跟手机一样快，续航动不动就往1000公里上标，虽然也有水分，但至少在气势上，已经把极星甩在了身后。
所以问题来了，极星5这台车，除了那张帅得人神共愤的脸，还剩下什么？
一个在国内市场始终不温不火的品牌？
一个听起来很厉害但大家已经见怪不怪的性能参数？
还是一个足以让你在朋友聚会时，需要花十分钟去解释“我这车为什么这么贵”的尴尬处境？
它就像一个偏科严重、且极其孤傲的学霸。
设计这门课，它能考150分，满分那种。
但在市场营销、用户心理、品牌故事这些科目上，它可能连及格线都够不着。
它不懂，在中国这个豪华EV市场里，消费者买的早就不只是一堆钢铁和电池了，他们买的是服务，是社交圈子，是一种“被在乎”的感觉。
蔚来的换电站和NIO House，理想的“奶爸”定位，问界的“遥遥领先”，这些才是人家真正的护城河。
极星有什么？
只有那个来自北欧的“冷淡”故事。
说白了，极 an pricing strategy for the Polestar 5 feels like a desperate attempt to create a brand image out of thin air. They seem to believe that by setting a price as high as Porsche， they can become Porsche. But they＇ve forgotten that brands are built over decades of racing heritage， technological breakthroughs， and cultural resonance， not by simply putting a shocking number on a price tag at the Munich Motor Show.
所以，这台百万豪车，更像是一场华丽的“行为艺术”，一场注定只属于少数人的自嗨。
它会在车展上收获无数闪光灯和赞美，然后，就没有然后了。
它可能永远都不会大规模地出现在中国的街道上，只会成为汽车杂志和网站上的一个传说。
那么，最后把问题抛给你们。
如果你兜里真有一个“小目标”的闲钱，你会为这份纯粹的北欧设计哲学买单吗？
还是转身去隔壁展台，提一台配置拉满、服务到位的国产旗舰？
评论区告诉我，让我看看咱们的“精神股东”都在哪边。
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