最近一则数据让汽车圈炸了锅——中国皮卡55%的产量用于出口，国内销量却持续低迷。这反差实在够打脸！明明前两年还喊着“皮卡解禁”“家用皮卡崛起”，怎么转眼就变成“墙内开花墙外香”？
国内遇冷：政策松绑也带不动销量？ 理论上，皮卡在国内不该这么惨。从2016年起，多地陆续放开皮卡进城限制，云南、辽宁甚至直接给皮卡贴上“乘用车”标签。政策暖风频吹，车企也摩拳擦掌：长城炮搞出“乘用化”概念，长安推出“时尚皮卡”览拓者，连特斯拉都曾放出Cybertruck要国产的烟雾弹。
可现实呢？2023年国内皮卡销量仅32.9万辆，同比下滑4.1%，还不及SUV单月销量的一半。消费者用钱包投票：油耗高、停车难、15年强制报废……这些硬伤让皮卡在“家用车”赛道根本跑不赢SUV。
海外真香：中国皮卡凭什么横扫全球？ 转头看出口市场却是另一番景象。中东土豪爱中国皮卡的抗造耐晒，非洲矿老板看重性价比，南美农场主拿它当生产工具。长城风骏5在沙特成了“沙漠神车”，上汽大通T60智利市占率冲到15%。更绝的是，中国皮卡在澳大利亚ANCAP碰撞测试里拿五星，直接撕掉“低端货”标签。
出口暴增的秘密藏在产业链里。中国车企把电动化、智能化的内卷经验复制到皮卡上：比亚迪SHARK标配对外放电，长城山海炮塞进高阶智驾，这些配置欧美老牌车企根本做不到同等价位。
未来战场：电动皮卡能打开新局吗？ 国内市场的破局点或许在电动化。北京已对新能源皮卡开放路权，吉利雷达RD6靠“纯电+货箱”拿下快递小哥订单。但痛点依旧明显——谁愿意花20万买辆“电动货车”？
反观海外，特斯拉Cybertruck订单积压200万辆，Rivian被亚马逊狂订10万辆电动物流车。中国车企要是能把国内过剩的产能转化成电动皮卡攻势，这55%的出口占比恐怕还能再涨一涨。
说到底，皮卡在国内从来不是“能不能买”的问题，而是“值不值得买”。当车企还在纠结“工具车”还是“玩具车”的定位时，海外市场早已用真金白银投了票。下次再看到“中国皮卡横扫全球”的新闻，或许我们该问：为什么自家市场就是啃不动？
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