你想象过街角那些曾经光鲜的4S店门头，一块块招牌被悄悄拆下的样子吗？2026年6月，最让人心头一紧的并不是哪个新势力又玩出新花样，而是这群老牌燃油经销商——从冬天顶着寒风死扛，到五月底彻底缴械，整整苦撑了五个月，最终不得不收起昔日的体面。
1月的时候，很多合资车企还指望着春节返乡潮能稍微稳住阵脚。乘联会的数据很直白：1月国内乘用车零售约180万辆，环比下滑20.4%，新能源渗透率短暂跌到44.4%——那时候传统燃油车厂还以为电动攻势会缓一缓。你猜怎么着，这“缓一缓”只持续了一个月。到了4月，局面彻底翻转，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到了61.4%；同期燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。
到6月，事情摆到台面上。媒体报道北京多家合资品牌门店的主展位，燃油车被电动车顶替。比如一家广汽丰田门店，展厅只剩4辆车——2辆电动、2辆燃油，曾经撑起中国市场半壁江山的雷凌已经不见了。广汽本田在北京的经销商从17家缩到8家，过去一年超过一半门店蒸发，很多销售转投理想、蔚来这些新能源品牌。
价格更能说明问题。广汽丰田凯美瑞终端优惠5万，一汽丰田亚洲龙优惠6万，广汽本田雅阁综合优惠高达7.5万。原本二十万出头的合资中级车，成交价普遍掉到13到15万元区间——差不多打了六到七折。到了5月，新能源乘用车零售渗透率又上升到62.9%，创历史新高；2025年全年已突破50%，实现了首次对燃油车市场份额的超越。说实话，一旦曲线越过60%这个临界点，向下的几乎只剩燃油车自己了。这个夏天，行业里第一次清楚地听到旧时代退场的钟声。
把镜头转向大洋彼岸——美国的皮卡战场在6月也起了大变化。Ram 1500 REV终于定档为2027款，计划在2026年下半年于Stellantis位于密歇根斯特林海茨的工厂投产。多次推迟后，它仍要抢在Scout的增程车型之前上市。其实早在2025年9月，Stellantis就取消了纯电版Ram 1500，改成搭载3.6升V6发动机加发电机的Ram 1500 REV；而福特的F-150 Lightning因为销量疲软已经停产。
底特律这边的转向很明显：老牌车企开始把希望押在增程式上。Jeep要在同期推出首款增程式SUV，并把插混砍掉；现代也宣布将在美推增程式大型乘用车。Scout Motors的预订显示，已有80%选择了增程版Harvester。厂商普遍判断，增程式销量会比纯电高很多。
说清楚增程式和普通混动的差别很重要——不复杂的画面更直观。普通混动是发动机和电机都能驱动车轮；增程式里，汽油发动机的角色是给电池充电，它不直接驱动车轮（除非电池耗尽才会介入）。相比插混，增程式的纯电续航长很多。美市场上的插混车型纯电续航通常在45到50英里，而Scout的增程版能做到约150英里，Ram的车型接近145英里；总续航分别能达到500里和690里。考虑到绝大多数美国人日常出行不超过75英里——这点数据蛮关键——增程式在日常里更多时间都能用纯电模式，只有长途才需要点汽油。
皮卡用户的痛点又比普通车主更现实。Ram工程师Douglas Killion说过：装货后续航会减少四分之一；拖房车、游艇这类重物时，续航甚至会被掐掉一半。再加上充电时间长、充电站不够多，尤其是去露营时既要给房车又要给皮卡充电——说实话麻烦得很。增程式就把这些痛点避开了：日常零排放，省钱；长途一到加油站就加油，不用排队等几个小时。还有一点——增程式保留了纯电车的“移动电站”能力，可以给露营装备、工具、甚至家用电器供电。Ram的负责人甚至直言，这会改变皮卡界的游戏规则（听起来夸张，但不是没有理由的）。
当然，这不是完美方案。开法不对油耗会高（有人就因此怼过增程式），结构更复杂，养护成本接近传统燃油车，研发和生产也更费钱、费心。底特律另一家大厂通用目前没计划做增程式皮卡，CEO Mary Barra 提到正在考虑把插混加入美国产品线。为Scout提供软件的Rivian，目前也没要做增程式的打算。
所以增程式是不是万能钥匙？现在看起来，它是解决纯电皮卡现实痛点的一条可行路径，但能不能彻底取代纯电，还得看市场最后怎么投票。皮卡用户的核心需求始终很朴素：能拉能跑，别让我担心。至于未来会不会被完全改写——这事儿，还得等时间来告诉我们答案。
