这家华东的荣威4S店老板，现在算账的方式已经完全变了。
2017年入网，做了九年荣威，最辉煌的时候一个月能走三十多台车。但现在，2026年的常态是一个月勉强卖10辆。卖新车已经不再是为了赚钱，而是为了回笼现金，为了“平进平出，或者少亏一点”。
真正让这家店活下去的，不是展厅里的新车，而是过去积累的售后客户和厂家那点补贴。这不只是一家店的困境，当上汽集团重新夺回国内车企销量第一的宝座时，这面高悬的“销量红旗”下面，是无数家荣威经销商正在算的一笔生存账。
上汽集团2026年前7个月累计销量238.4万辆，继续压过比亚迪，位居国内第一。自主品牌销量172.5万辆，占比高达72.4%。但把这份总表拆开看，就会发现一个残酷的断层。扛起增量大旗的是MG，MG国内零售暴增97.6%，前7个月卖出了11.31万辆。而荣威呢？仅仅5.48万辆，同比暴跌了39.7%。6月单月更是跌至5480辆，同比下滑59%。这不仅仅是跑输大盘，这是在自主品牌集体狂飙的赛道上，被硬生生甩出了车外。
经销商说得特别直白：不是没客户，是接不住。顾客进店前，心里揣着的竞品是比亚迪秦PLUS，是吉利星愿。荣威的销售顾问只能硬着头皮推荣威D6。这场仗，从产品定义的那一刻起，就输了半拍。
现在的荣威，把所有的注码压在了家越07上。
2026年8月13日，荣威家越07全球首秀并开启盲订。这款车被集团内部寄予了厚望——它不再只是一台新车，而是荣威品牌进入“AI原生汽车”赛道的宣言书。
家越07的底牌，确实有看头。
它是荣威与字节火山引擎联合打造的全球首款AI原生车型，定位15万级大五座增程SUV。整车基于CPPAI原生技术架构打造，从底层把AI能力嵌入整车系统，而非后期叠加一个语音助手那么简单。搭载豆包大模型2.0，开放超过2000个硬件接口，XHEARTX7芯片的模型处理能力约为常规芯片的10倍。这意味着你不需要死记硬背固定话术，说一句“我有点热”，空调、座椅通风、氛围灯就能联动响应；说一句“休息一下”，座椅躺平、车窗关闭、助眠音乐响起。
硬件配置同样拉满。车身尺寸4900×1910×1745mm，轴距2908mm，车内纵向有效长度3237mm，后备厢常规容积834L，放倒后排可拓展2.3米大床。前排配备15.6英寸2.5K高清大屏，后排搭载AI陪看护眼娱乐吸顶屏，通过TUV莱茵防蓝光认证。全车标配18+2扬声器7.1.4.2全景声音响，277颗独立灯珠的AI灵光氛围灯带长达5米。中央扶手内嵌与美的联合打造的7.5L制冰冰箱，支持10分钟快速制冰。主副驾均为NASA标准零重力座椅，配备16点SPA按摩、四向腿托、加热通风。辅助驾驶方面，搭载Momenta R7世界模型高阶智驾方案，车顶标配激光雷达。
动力方面，全系搭载1.5L增程器，驱动电机峰值功率162kW，纯电续航320km，综合续航1480km。
纸面上看，这是一台把15万级配置堆到了30万级水准的车。首任劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班操刀外观，火山引擎赋能AI座舱，Momenta加持智驾，美的合作冰箱——每一个标签都试图在告诉市场：荣威这次不是在凑合，而是在拼命。
那家还在挣扎的经销商负责人理性地判断：“产品力应该是能打的。”但他随即补了一句让人心凉的话：“如果市场还是没有反应，门店只能‘及时止损’。”
家越07的产品力在纸面上足够亮眼，但荣威能否将“AI”从概念翻译成用户体验，至少面临三道坎。
第一道坎：品牌认知的崩塌
荣威品牌在消费者心中的位置，已经跌到了冰点。2026年上半年，荣威品牌国内销量5.16万辆，同比下滑33.8%，同期乘用车市场整体降幅约为20%。销量支柱荣威i5在6月销量已归零，荣威RX5同期销量同样归零。新能源板块同样惨淡，荣威D7 EV在6月只卖了238辆，荣威iMAX8 DMH仅23辆。
当你的品牌月销规模已经跌到与二三线自主品牌相当，进店量本身就成了问题。消费者不是没听说过荣威，而是“荣威”这两个字在他们心里已经被打上了“边缘化”的标签。比亚迪靠着秦PLUS完成了用户认知，吉利靠着银河系列建立了品牌势能，而荣威还在苦口婆心解释“什么是DMH”“什么是AI原生”。这场心智争夺战，荣威从一开始就处于劣势。
第二道坎：渠道信心已经崩盘
经销商端的情况比品牌认知更触目惊心。
荣威i5在2025年全年零售量达8.1万辆，占品牌总销量的近45%。但到了2026年，这款主力车型的库存时间最长达到了13个月。13个月是什么概念？不是“卖不动”，而是“车在仓库里自己在折旧”。为了清理库存，部分手动挡版本叠加厂家补贴后，落地价能低到4万元左右，比官方指导价低了近3万元。
这不是单店特例，而是典型的“保命式打法”。销售话术从“新款升级亮点”转向“老款超高性价比”，不是他们不想讲配置，而是他们更在意成交。佣金、回款周期、库存周转，哪一样都比“讲AI故事”更重要。
当经销商已经陷入“卖车亏钱”的恐惧，厂家能否通过补贴、培训、营销支持重新激活渠道？线上热度如何转化为线下进店量？这些都是摆在荣威面前的实际问题。
第三道坎：15万级市场的修罗场
家越07所处的10万到15万价格带，是中国汽车市场最拥挤的修罗场。这里没有情怀，只有刺刀见红的性价比搏杀。
这个价位段，比亚迪秦PLUS已经完成了用户认知的垄断，吉利银河E5正在加速铺货，新势力也在不断下沉。荣威的DMH混动5.0到6.0技术迭代了，但首款车D7比比亚迪海豹06早上市半年，销量却被反超。2026年6月上牌数据显示，D7全系只有425辆，海豹06 DM-i一个月就干到了5154辆。差距不是产品力，而是用户心智。
家越07的“AI原生”标签确实形成了差异化，但能否突破对手的性价比壁垒？消费者会因为一个AI语音助手，放弃比亚迪的销量口碑和成熟的售后网络吗？这里没有标准答案，只有市场的残酷检验。
盲订已经开启，999元意向金可随时退还。用户支付意向金可兑换50000先享积分，品牌同步招募AI先享团，首批订车用户能够优先体验整车全套AI交互功能。
从盲订政策来看，荣威在产品定义上的确下了功夫——用“AI先享团”这种圈层营销，试图在科技敏感型消费者中制造口碑裂变。但盲订热度是一回事，大规模订单转化是另一回事。新车上市后的产能爬坡、品控稳定性、售后响应速度，任何一环崩盘都可能让“希望”变成“压死骆驼的最后一根稻草”。
上汽集团不缺技术。2025年217亿的研发投入，半固态电池、灵蜥底盘一个没落下。但这些技术标签，更多贴在了智己甚至MG身上，轮到荣威，传播声量就是起不来。集团把产品开发周期压缩了6个月，但渠道信心崩塌可能只需要一瞬；技术部门打磨了无数个日夜的AI卖点，可能抵不过隔壁竞品的一次降价。
那家经销商担心的不只有卖不动，还有区域管理的混乱、低价车的串货，以及“卖得越多亏得越惨”的无限循环。对如今的上汽来说，销量第一是面子，但能不能在拥挤的主流价格带，迅速造出一个真正能打的爆款，才是让所有经销商活下去的里子。
就像那家店老板说的，对于家越07，“光说说没什么用，得看到市场的反应。”
如果你手握15万购车预算，会因“AI原生”标签选择荣威，还是更倾向比亚迪的销量口碑？
