如果一款SUV想要保持燃油车的动力响应又要把空间、底盘和辅助驾驶提高一个档次，它的定位就不是简单的加大尺寸了。
吉利星越L Plus就是按照这个思路来的。根据已经公布的有关信息可知，新车将于9月5日正式上市，并且仍然属于星越家族的产品线之内，但是相比目前的星越L来说车身长度、动力组合以及底盘配置都有所改变。
它首先解决的是空间问题。
星越L Plus长宽高分别为4955毫米、1960毫米和1769毫米，轴距达到2900毫米，五座布局。相比现款星越L来说车身长度、轴距都会增加。对于一台家用SUV而言，这种改变并不只是视觉上看起来更大而已，后排乘坐空间以及后备厢的使用灵活性也有望得到改善。
尤其是后排腿部空间可能会成为它和普通紧凑型SUV的区别之处。此前星越L已经凭借着空间和动力在市场中形成一定的认知度，星越L Plus又将车身尺寸向中型SUV的方向推进。至于实际乘坐的感受，还要考虑座椅布局、坐垫长度、后排地板高度等因素，并不能仅凭轴距数字来做出判断。
外观上没有完全放弃星越L原有的设计路线，前脸依旧采用直瀑式格栅和分体式大灯，整体风格比较稳重。车身放大之后视觉比例会更加舒展起来，配合尺寸较大的轮毂就会有更强的气场了。
这套设计没有太多地做夸张的变化，在保留着星越家族容易被识别的部分之外还做了很多别的改变。对于已经接受过星越L外观的人来说，新车的接受门槛不会很高；但是如果对全新的设计语言有所期待的话，那么变化的程度就没有想象中那么大了。
动力也是星越L Plus的重点。
燃油版搭载2.0T发动机，最大功率提升到290匹马力以上，在最高车速上达到210公里/小时，并且需要使用95号汽油。从参数上来说，它的动力储备已经比大部分同级家用SUV要高很多了，日常超车、高速巡航以及满载出行都不会觉得吃力。
但是动力更强也意味着使用成本不能忽略。对于主要在城市里通勤、每天行驶距离较长的用户来说，纯燃油版后期油费就会变成购车时需要认真计算的一项支出。
所以星越L Plus还提供2.0T HEV油电混动版本，最大功率为160千瓦，最大马力约217匹。它没有插电能力，也不能像插混车型一样依靠充电完成长距离纯电行驶，在城市走走停停、高速和国道混合使用的场景中，油电混动一般更易于发挥节油优势。
这也使得两种动力形成了比较明确的分工：在意加速和动力上限上可以关注2.0T燃油版；更看重日常经济性，希望减少频繁加油，则油混版更加符合使用逻辑。但是实际油耗还得看车辆质量、轮胎规格、驾驶方式和路况，不能只靠宣传数据来判断。
底盘部分升级也比较有针对性的。采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，高配车型还配备双腔空气悬架和CDC连续阻尼控制系统。相比常见的基础悬架组合，这套配置理论上可以更好的实现车身支撑、路面过滤和高速稳定性之间的平衡。
但是空气悬挂与电子减震并不是完全的舒适性。车辆调校、轮胎厚度以及整车隔音同样重要，而且复杂的配置在长期使用过程中也会产生一定的维护成本问题，应当予以考虑。
内饰上不再使用现款的那种双屏布局了而改成偏向右侧的一体式大连屏的设计风格更加接近吉利旗下部分新能源车型的特点。此变化主要是从视觉和交互方式上来改变的，使得中控区域看起来更加简洁，但是是否比双屏更好用还要根据屏幕尺寸、系统响应速度以及常用功能的操作逻辑来判断。
智能驾驶方面，星越L Plus高配车型将会搭载激光雷达，并且支持城市NOA辅助驾驶。对于燃油或者油混SUV而言，这样的配置其实并不多见，也说明传统动力车型并没有被完全排除在智能化竞争之外。
但是激光雷达和城市NOA属于高阶辅助驾驶，在实际体验上会受到道路标线、天气、交通参与者以及软件能力的影响，驾驶员依然要保持注意力，并不能把辅助功能当作自动驾驶来使用。
目前影响到这款车竞争力的仍然是最终售价和配置差异。车身更大、动力更强、底盘以及智能化配置更丰富的话，它大概率不会继续停留在普通紧凑型SUV的价格区间之内。如果价格接近部分中型纯电SUV，消费者就会在动力形式、补能便利性、空间和配置之间重新权衡。
星越L Plus的卖点不难理解：它想用更大的空间、更强的燃油动力和油混选择来吸引那些暂时不考虑纯电，又不能满足于普通家用SUV的人。是否可以真正站稳，还要看上市后的价格以及这些参数能不能转化为日常驾驶中看得见的体验。
