好比凉水浇头脸抱冰啊！这个词编得非常有水平，一下子就把那种彻骨的寒意说出来了。雄商高铁九月底就要开通了，全线共有16个车站，这些车站的名字都很漂亮，但是能不能停几趟车，这就又不一样了。
全线552公里，设计时速350公里，从北边的雄安一直拉到南边的商丘，途经河北、山东、河南三省。 线路确实是大动脉，京港台通道的关键一段，跟京沪、京广一个级别。 可问题是，大动脉上的小站，过得什么日子，坐过京九普速的人都懂。
看看K1109次普速列车，在任丘站停留2分钟，在肃宁站停留3分钟。往前数，K1454次也是这样，在这两个车站就停留几分钟，招呼一声就开车走了。普速时代就是过路人的命，普速就很少停下来，高铁追求的是速度，停靠只会更少，并不会更多。
任丘西站，总建筑面积约12万平方米，站台规模为2个4条。听起来很大，但是细算起来，只有四条线上有两条是正线，这是给列车“嗖”地一声穿过去的超车道，真正的能让车子停下来的地方只有两条。肃宁河间站也差不多12万平方米的站房，但是人家是两台六线，多出两条到发线。好比码头泊位一样，一个4个，一个2个，在高峰时期谁接的车多，调度谁更灵活，一想就明白了。
肃宁河间站这个“2台6线”的配置，据说是提前预留了将来定沧城际铁路的接入条件，哪天要是真接上了，那就成了个枢纽站，列车开进来得多不少。 再看任丘西站，离雄安大站太近了，这就跟小县城挨着省会一样，大站要吃能级红利，小站往往是被吃掉的客流，车次安排上被“优化”的风险不小。 不过任丘也不是没留后路，据说远期规划了4台10线的扩建空间，还启动了石雄-雄商高铁联络线的项目，将来可能变成一个“T”字型的互通枢纽。 未来的饼画得挺大，现在能吃到嘴里的，怕是不多。
雄商高铁是件好事。沿线的城市如山东临清、阳谷等以前没有经过高铁的地方，现在一下子进入了北京2小时交通圈，这是天大的好事。就连山东梁山，既有京九普速梁山站，这次高铁也跟它并站，场站规模可以做到三台九线，高铁和普速在一个站里换乘，排面给足了。但是任丘、肃宁这两个车站，分别有2台4线和2台6线，在这里排列着，就像双子星一样，话说得很美，但是谁的车次更多一些？还要看铁路局是怎么排图的。
列车运行图还没有正式公布，但是道理摆在这里：高铁要跑350公里/小时，中途一站就要耽误几分钟时间，长途汽车从北京到深圳、到香港是不可能见到站就停的。任丘、肃宁这样的车站，等被跨越了，大概就是常态吧。京九线上的那些年乘坐普通列车的经历，在高铁时代又得重新体验一次。
