上周帮朋友去看车，这家伙非拽着我去大众4S店。销售小姑娘嘴挺甜，噼里啪啦说一堆，什么“A+级标杆”、“越级体验”。我心想，得，又是个能吹的。但一圈开下来，有些地方确实得服，有些地方嘛……咱今天就着这台速腾，说说大实话。别跟我扯那些虚的参数，我就问你，这钱花得值不值？
外观感受
这代速腾长得确实精神，第一眼看上去，真有那么点迈腾的味儿。尤其是从侧面看，那根腰线从前大灯直直捅到车尾，显得车特别修长，不到四米八的车长，愣是做出了四米八的视觉效果，大众在拉皮和视觉营造上确实有一手。车头那个六边形中网和灯组连成一片，显得车头很宽，很稳重。但车尾设计就有点偷懒了，那两个大尾灯虽然辨识度高，可总觉得有点呆板，不如前脸和侧面看着顺眼。隐藏式排气加个银色饰条装饰，这操作挺常见，不算难看，但也谈不上运动。整体来说，这车外观属于“耐看”型，不张扬，开出去不会有人说丑，但也别指望小姑娘回头看你。
内饰空间
坐进驾驶位，嗯……这内饰还是熟悉的大众味儿。中控台往驾驶座偏，用着顺手。但我必须吐槽一句，大众你能不能别老在屏幕上搞区别对待？低配给个8英寸小屏，高配才有12英寸，这都什么年代了。不过这块大屏反应还行，菜单逻辑需要花点时间熟悉，但比某些国产车那种卡得要死的强。空间方面，轴距2731毫米，我身高一米七八，前排调好，后排腿部能有两拳，头部也不顶头。但那个后排中间地台，高得能当小板凳，坐在中间那位的脚确实没地方放，大众祖传手艺了。储物格设计得也不太走心，门板能放水，但中央扶手箱浅得可怜，手机都放不稳。座椅得夸一下，填充物软硬适中，坐垫长度也够，长时间坐腿不悬空。
驾驶体验
这是重头戏。1.5T的版本，160匹马力，250牛·米的扭矩。一脚下去，动力响应挺快，从1500转开始就感觉有劲儿，城市里开不用大脚油门就能跟上车流。上了快速路，80公里时速再加速，深踩油门，变速箱降挡干脆，超车不费劲。官方零百8.8秒，我体感差不多，而且这发动机有个米勒循环技术，确实省油。我试驾那天开了大概三十公里，有市区拥堵也有环路，表显油耗7.2升。官方说6升，我开不出那水平，可能我脚重。但加92号油，一公里也就五毛多，这点真心可以。底盘得好好说说，前麦弗逊后多连杆，过减速带干净利落，没有多余的晃动，高速跑起来很稳，有那种“贴地感”。这是大众的强项，也是很多人觉得它比日系车“高级”的原因。但是，那台7挡干式双离合变速箱，在起步和低速跟车时，偶尔会有轻微的顿挫。这是干式双离合的老毛病了，没办法。跑起来后换挡飞快，又顺又有劲。如果你天天在堵成狗的路段开，这点确实会让人有点烦躁。
智能配置
辅助驾驶这块，别指望太多。只有顶配才有L2级，我看的这款中配只有定速巡航。不过全系标配了全景天窗，这个倒是挺大方。车机系统支持CarPlay，这必须给个好评，连上手机导航听歌都比原厂好用。但那个语音控制，你最好当它不存在，识别率一般，还不如动手按。有一个功能我要夸一下，就是它的自动驻车，等红灯时深踩一脚刹车就激活，脚可以松开，起步轻点油门就解除，动作很轻柔，不突兀，比很多车做得都好。
总结建议
速腾这车，现在优惠完自动挡9万多起步，落地10万出头。这个价位，它把功夫下在了你看得见摸不着的地方：比如高速巡航的稳定性、底盘的扎实感、以及整体的油耗经济性。短板也很明显：低速偶尔顿挫的干式双离合、后排中间那个大鼓包、还有相对“抠门”的配置。所以这车适合谁？如果你经常跑高速、国道，或者路况比较通畅，在乎油耗和保值率，那它很香。如果你每天上下班堵得要死，而且特别在意车机是不是够智能、配置是不是够花哨，那建议你多看看同价位的国产车，再决定。
全部评论 （0）