网上吵翻了！有人说全新本田思域把 “平民超跑” 的招牌玩成了家用代步车，也有人吐槽 “VTEC 现在就是个贴标，踩油门根本没当年那股劲”—— 但当实车带着桶形座椅和曲面屏亮相时，准备掏 20 万左右买车的人，又忍不住停下了划手机的手。
全新思域 1.5T 高功版最大功率 143kW，峰值扭矩 260N・m，匹配 CVT 变速箱，零百加速官方标称 7.5 秒。
这个数据放在紧凑性能车阵营里，比高尔夫 GTI 的 2.0T（162kW/350N・m）略低，但比领克 03 + 的 1.5T 版本（132kW/275N・m）在功率上占优，而 12.99-16.39 万的预售价，比 GTI 便宜了近 6 万。
实际开起来才发现，VTEC 的介入不是靠声浪唬人，转速拉到 4000 转后，动力输出的细腻度明显比同价位涡轮增压车型更线性，尤其是高速再加速时，没有涡轮迟滞的突兀感，这才是本田发动机调校的精髓。
智能座舱没有走堆砌屏幕的路线，10.2 英寸曲面仪表 + 9 英寸中控屏的组合，显示清晰度和操作流畅度都在线，CarPlay 连接后几乎没有延迟。
值得说的是桶形座椅，表面用的是仿麂皮材质，侧向支撑性比上一代提升不少，连续开 2 小时高速也不会觉得腰酸，但座椅填充物偏硬，要是长途乘坐，后排乘客的舒适度会比前排略逊一筹。
全新思域用了前麦弗逊 + 后多连杆悬挂，过减速带时滤震效果比老款更柔和，不过快速变道时，车身侧倾控制得依然到位，没有因为追求家用舒适感丢了运动底子。
对比同品牌的型格，两款车同平台打造，但思域在配置上更偏向 “均衡”—— 比如多出了后排独立空调和全景天窗，而型格则侧重操控细节的优化。这背后其实是本田的产品策略：用思域覆盖更广泛的用户群体，从年轻玩家到三口之家都能满足，型格则瞄准更硬核的性能爱好者。
现在紧凑级车型里，纯电和混动占比越来越高，像全新思域这样坚持燃油动力且保留运动属性的车型，未来保值率大概率会比同价位新能源车更稳，参考上一代思域三年保值率 72% 的数据，这款新车的残值表现值得期待。
不过短板也很明显，后排腿部空间比轩逸少了 3 指左右，后备箱常规容积 370L，虽然够用，但比高尔夫的 380L 略小，这显然是为了溜背造型牺牲了部分实用空间。但换个角度想，买思域的人，大多不会把 “大空间” 当成首要需求，毕竟比起能装多少东西，他们更在意红灯起步时的推背感，以及停车时路人多扫两眼的回头率。
如果你预算 15-20 万，想要一台既能日常通勤，偶尔还能跑山撒欢的车，全新思域值得重点试驾；但要是家里有老人小孩，经常需要长途满载，或许该看看空间更大的家用轿车。
眼下燃油性能车越来越少，本田还在坚持给思域装 VTEC，这份 “固执” 其实是给年轻消费者留了个选择 —— 毕竟不是所有人都想要智能驾驶和大屏，有些时候，纯粹的驾驶乐趣才最难得。
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