▶ 越南摩托车市场那会儿，实在像一块肥肉，谁都想咬一口
其实，那会儿越南的摩托车市场，就像个大蛋糕
咱们中国的企业也是蛮拼的，成本低、价格实惠，硬是冲进去
没多久就把日本品牌挤得差不多没地儿站了
记得那时候，谁也没料到，这场“吃肉”战斗，来得快
低价冲锋的背后，其实藏着很多乱象，企业之间你争我抢，价格战打得天翻地覆，到最后嘛整个行业都跟着栽了跟头
▶ 崛起潮涌，市场一片火热
你要说，那会儿越南经济刚起步，街上到处都是摩托车
道路狭窄又乱，车子挤得像蚂蚁窝，开车不现实
摩托车就成了老百姓出门的“神器”
那时候，日本的本田、铃木，占了市场九成以上，一辆车卖得贵，配件还得从国外空运
咱们中国的摩托车企业看准了这个门道，早在1999年就开始暗中“布局”，通过边境贸易和出口渠道
源源不断地把产品涌入越南
你知道，那批发价控制在700美元这样，零售价也就1200美元这样
消费者一瞧，性能差不多，价格便宜
像重庆的力帆、隆鑫这些厂子，嗖一下就调整了生产线
到2000年这样，出口量直线上升，到了2002年
光重庆地区的出口额就突破了19.2亿美元
那会儿，整个中国摩托车在越南的市场份额一口气冲到八成多
差点把越南本土的品牌都挤出去了
企业赶紧扩大产能，零部件供应商也加快节奏
发动机、车架这些核心部件得大量生产
越南的经销商仓库堆满了中国牌的摩托车，街头巷尾到处都是中国品牌的影子
低价策略，效果真是棒极了，从城市到乡村都占了份
日本品牌的销量直线“滴答滴答”往下掉
你瞧，能有这么快的崛起
中国的摩托产业在国内就蛮有经验的，供应链完整，劳动力成本低，距离越南又近，从广西、云南边境直过去
而且，咱们还专门对于越南的路况，做了不少车型调整，比如加强悬挂系统
到了出口高峰期，中国的摩托车几乎垄断了中低端市场，越南人骑着这些车上班、拉货
数据一摆，2002年，出口规模巨大，带动了国内就业、产业链升级，实在像一股洪流
▶ 内卷恶斗，品质开始崩塌
可好景不长
企业间一开始还好，后来就像打架似的，为了抢订单
利润从几十美元一辆，突然就变成几美元
厂家为了维持销量，拼了命在压成本，从零部件开始，薄钢板替代原有的材料，发动机装配变得简陋
测试环节缩短得连个样子都没有
结果，产品的耐用性直线“掉线”
越南雨季多，道路泥泞，骑着中国摩托车，没几天链条就断，车身生锈
更别说，假货也开始冒头啦
市场上那种外观相似但质量烂得不行的货色满天飞
买回家，没几个月，发动机漏油，轮胎磨得快，刹车不灵
配件供应跟不上，修理费还涨
那些厂子抄袭设计，出新款一出来，别人马上跟进
价格战打得白热化，2001年，零售价能压到800美元以下
每个月还能跌70多美元
你说这玩意儿，根本就是短视的“打短工”思维在作祟
厂家只想着眼前的利润，忽略了品牌和技术的投入，光拼销量
供应链环节被压得死死的，供应商只好用低质量材料，焊接点也不结实
车架在坑坑洼洼的路面上很容易变形
越南媒体开始报道事故频发，抛锚、侧翻事件多得不得了
消费者的口碑一下子崩得一塌糊涂，从最初的惊喜变成了失望和警惕
到2003年前后，咱们中国的摩托车销量开始逐渐下滑，日本品牌趁机抓住机会，强调“耐用、可靠、售后有保障”
▶ 公司内斗、假货横行，行业变味
更搞笑的是
隆鑫、宗申这帮大厂互相举报假冒伪劣，闹到法庭
结果和解后还是低价继续“杀戮”
资金链一紧，库存堆得比山还高
越南那边，政府也开始查假货，仓库被封，劣质品曝光
整个行业就是一副“你死我活”的场景，低价吸引了不少新手，但一两次之后，用户就开始失望
市场一饱和，厂商们开始内斗，打得天昏地暗
导致中国摩托车的整体形象一落千丈
2004年这样，市场份额从巅峰的九成多掉到50%以下
出口也像坐了火箭一样掉头
那些贪图眼前利益的厂子，没有长远打算，结果搞得一败涂地
▶ 价格战的副作用，惨不忍睹
这场价格战带来的“副作用”真是看得人摇头
企业为了抢份，缩短新车型的研发周期
零件供应商也不肯多花心思，拖延发货
越南农村那边，骑着中国摩托车，故障率高得吓人，车子经常出毛病
城市里的经销商也在拼命“甩卖”，标签反复改，假冒链条断了，发动机过热
媒体采访那些受害者，展示损坏的零件
公司高层开会商量对策，但竞争对手都把底线拉到极限，利润微薄
那些地下作坊烟雾缭绕，工人锤打假车架，假货流入街头，骑高速时引擎异响
抄袭速度加快，模具改了又改
开会吵得不可开交，指责对方不正当竞争
那些废旧车堆在路边，锈迹斑斑，利润几乎为零
假货泛滥，消费者都搞不清楚
这场“内斗”根源其实很简单：人性中的贪婪在作祟
企业只顾眼前的利益，不管长远，结果就像一盘散沙，品质一落千丈，口碑崩盘
看似低价策略挺聪明，但说实话是自掘坟墓
越南消费者逐渐转向那些靠谱的品牌，咱们的摩托车逐步从市场上边缘化掉
教训真是痛心，内部的争斗若不控制
▶ 败退后，反思深刻——日本品牌卷土重来
别看这场闹剧搞得热火朝天
结果到最后嘛吃亏的还是自己
日本的本田、雅马哈等品牌，凭借耐用性和售后服务，很快就卷土重来，提供的车型稳定、靠谱，故障率低
中国的摩托车销量从巅峰的九成这样，掉到五成以下
很多工厂关门，厂家清仓甩卖库存，废旧车堆得像山一样
路边都是锈迹斑斑的车子
像力帆那些，开始转型做电动车或者农用机械
这阵子，越南的摩托车市场，基本还是由日本品牌说了算
企业吸取了教训，开始强调技术提升和品牌建设
越南这个“摩托车王国”，地位还是没变，但中国品牌的份额就像蚕食了一样
出海的教训让咱们明白，打价格战尽管短期有效
想要站稳脚跟，就得靠质量和合作
这场市场的兴衰变迁，真是暴露了低价竞争的“毒药”
本来，咱们中国的摩托车在成本和技术上都挺有优势的
但短视的贪婪让行业走了弯路
出海的企业们，真得吸取这份血的教训
走可持续的路子才是正经
还是得像日本人那样，走“稳扎稳打”的路子
别再一味“拼命冲刺”了
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