一台能跑600公里的摩托车，居然只卖不到一万块？
你以为摩旅必须骑大排量拉力车？以为踏板车才是日常通勤的唯一选项？
错。
那些藏在小溪对岸、碎石路尽头、曲径通幽小道里的好风景，踏板车根本到不了。因为它轮毂小、减震短、离地间隙低，一到非铺装路就卡壳。
而你想要的诗和远方，往往就卡在这些“过不去”的坎上。
最近有个狠角色冒出来新大洲本田刚发的CBF150T。
这货第一眼看着就讨喜，是那种老派机车迷一眼就爱死的复古范。
圆形双筒指针仪表，跟以前家里用的老式电表似的，带个机械里程表。拧钥匙的瞬间，俩指针“唰”地一起转，那股子仪式感，玩电子屏的摩友根本体会不到。
仪表上的信息还全得离谱。中间有扇形油表、挡位显示，新手也不会骑懵。底下还有转向灯、大灯的状态提示，连ABS灯都给你安排得明明白白。
它的续航能破600公里，油箱才13.2升，算下来百公里油耗才2升多。加满一箱油，从北京骑到天津还能剩半箱，连加油站都不用找。
最绝的是通过性。
前轮18寸、后轮16寸的铝合金轮毂，比普通踏板大了一圈不止。最小离地间隙171毫米，过个小溪、压块碎石，跟过减速带似的轻松。
座高才719毫米，一米六五的人骑上去，俩脚能稳稳踩实地面。个子不高的摩友再也不用怕倒车，新手也能轻松驾驭。
有人说它是“样子货”？拉倒吧。
买护杠版的话，前后都有实用配件。前护杠结实耐造，摔车能护住发动机。后货架是折叠的，平时不占地方，要装东西时展开，固定俩大行李箱都稳。
毕竟是架子车，载重能力比踏板强太多，带个人再驮点露营装备，照样能跑山路。
动力也没虚的。
四个版本用的都是同一台经典风冷发动机，最大功率8.8千瓦，最大扭矩12.5牛米，极速能到97公里每小时。
本田的PGM-Fi电喷系统不是摆设，抗高海拔能力强，去川西跑折多山也不会动力衰减。油耗还稳，哪怕载人、跑山路，也不会超过2.5升。
重点来了这台车居然不到一万块，还带前轮ABS。
同价位里，能把复古范、通过性、续航、实用性凑齐的，找不出第二台。
但这么划算的车，却偏门得很。
它是前碟后鼓的配置，跟现在踏板车的主流配置比，显得有点“老派”。受众也窄，只适合郊区通勤、山里跑，或者周末进山玩。
很多人说，买它不如买踏板。踏板车坐得舒服，城市里钻缝方便，还不用挂挡。
可问题是，踏板车到不了的地方，它能到。
你每天挤在城市的车流里，觉得踏板车够了。可你心里那点想跑出去的念头，真的能被踏板车满足吗？
不到一万块，能带你去看风景的摩托车，真的不如只能代步的踏板车吗？
