一辆猎装轿跑在零下30度的漠河冰原上疾驰，激光雷达穿透风雪，底盘稳如磐石。同一时间，北京、上海、杭州的百强经销商代表齐聚华为坂田基地，签下一份份授权协议。2025年12月26日，启境汽车的首批签约会，不只是渠道落地的仪式，更是一场高端智能车市场权力更替的信号弹。
这个由华为乾崑与广汽集团联手打造的新品牌，正以“技术+渠道”双轮驱动的姿态切入战场。首款车型尚未交付，全国路测已覆盖极端环境；品牌刚刚亮相，65城布局已在推进。它瞄准的，是传统豪华品牌正在松动的50万元以上市场。
启境的底气，来自华为在智能驾驶与用户生态上的绝对积累。其首款猎装轿跑搭载乾崑全栈自研技术——鸿蒙座舱、数字底盘引擎、最新激光雷达，目标直指L3级智驾。这并非概念炒作。过去一年，问界M9以15.6万辆的销量，连续十个月霸榜50万以上豪华车销量榜首；M7交付近20万辆，拿下新势力年度销冠。更关键的是，问界系列用户满意度全面超越BBA，净推荐值（NPS）高达83.7，碾压传统豪华品牌。
技术背书之外，渠道策略才是启境真正的差异化武器。它采用“1+N”全域布局与“少商多店”模式，将98%的签约经销商锁定为全国百强，且大多拥有豪华品牌代理经验。这些经销商不是普通代理商，而是区域独家运营者，负责管理多个触点，避免内耗，保障服务一致性。这种模式已在smart、华望汽车等新品牌中验证有效——轻资产、高效率、强管控。
反观BBA，正深陷电动化转型泥潭。2024年，奔驰全球纯电销量同比下滑23%，奥迪下跌8%；在中国，宝马电动车渗透率不足20%，远低于行业50%的平均水平。为保销量，BBA掀起价格战，宝马i3被戏称“五折马”，奔驰EQE大幅让利，导致经销商价格倒挂严重。2025年上半年，超80家奔驰4S店退网，多地大型5S店被蔚来、理想接手。传统以高周转支撑的经销商体系，在新能源低增长、高竞争环境下已难以为继。
启境的时机抓得极准。当BBA还在用燃油车利润填补电动化窟窿时，它已借华为技术势能，跳过品牌冷启动阶段，直取高端市场心智。其“少商多店”模式，既规避了直营的重资产压力，又规避了传统经销的无序竞争，形成中间态优势。更重要的是，它背靠广汽的制造能力与华为的渠道网络，可快速实现从体验到交付的闭环。
但挑战仍在。高端市场不仅是技术与渠道的比拼，更是品牌时间的沉淀。即便问界已成现象级产品，但“华为造车”的标签仍需进一步转化为独立品牌资产。启境能否脱离母体光环，在用户心中建立专属价值认知，将是其真正跻身豪华阵营的关键。
新能源的上半场是电动化，下半场是智能化与商业模式的重构。启境的出现，不是又一个新势力的试水，而是华为系对高端汽车价值链的系统性收割。当技术红利与渠道创新同时爆发，溃堤的或许不只是BBA的市场份额，更是整个豪华车游戏规则的根基。
未来三年，高端车市场的胜负手，不在发动机，而在操作系统与渠道逻辑。启境已出发，它要的不是一席之地，而是重新定义“豪华”的资格。
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