当中国新能源品牌高歌猛进、市场份额逼近70%时，丰田在华却遭遇了明显的销量滑坡。2025年上半年，丰田与雷克萨斯在华累计销量69.47万辆，同比下滑17.1%，6月单月销量仅11.53万辆，同比跌幅达26.9%。曾经加价提车、排队等车的金字招牌，正在中国市场失去往日的光环。曾经的全球销量王者，为何在中国卖不动了？其转型之路又在哪里？
丰田上半年全球销量仍超过500万辆，北美和日本市场保持增长，但中国市场的下滑幅度已经大到足以拖累全球总盘。丰田官方将原因归结为汽油价格上涨导致市场环境严峻，但这一解释远不足以覆盖问题的全貌。中国市场的结构性变化，正在从根本上重塑丰田的增长逻辑。
丰田在华的下滑并非短期波动。2025年上半年，丰田在华销量较上年同期减少14.3万辆，降幅17.1%。雷克萨斯的下滑更为剧烈，6月销量跌幅达40%，上半年累计下滑10%，终端价格被迫松动，品牌溢价能力明显削弱。
与此同时，中国品牌正在加速狂奔。比亚迪2025年全年销量达到460.24万辆，稳居全球新能源汽车销量首位；整车出口105万辆，同比增长1.4倍。6月单月，比亚迪新能源乘用车零售量达22.4万辆，远超丰田在华全系车型的总和。零跑汽车更是在2026年7月首次突破单月交付10万辆大关，同比增长102%。中国品牌在国内乘用车市场的份额已逼近70%，新势力品牌在新能源领域的零售份额达到26%。
反差鲜明：丰田的份额被持续蚕食，传统燃油车基盘开始动摇，新能源产品却未能接棒。在北美和日本市场，丰田的混动车型需求依然坚挺，但在中国，这一优势正被快速消解。
丰田在混动技术上的积累无人可以否认。从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田THS混动系统迭代了五代，全球累计销量超过2700万辆。其可靠性经得起时间检验——香港有普锐斯出租车跑了50万公里不换电池，美国有雷克萨斯车主开到160万公里三大件原封不动。但极致的技术积累，也带来了深度的路径依赖。
在中国市场，丰田的油电混动车型不被纳入新能源车范畴，无法享受绿牌、补贴等政策红利。当中国新能源新车渗透率已超过50%，当充电设施到2025年底已超过2000万个，丰田仍在以混动为绝对主力，纯电布局明显落后。
bZ系列的表现在中国市场给出了答案。bZ3在2024年全年销量达到5.09万辆，一度被视为传统巨头与本土王者结合的典范，但进入2025年后迅速滑落，全年累计销量仅2.26万辆，同比腰斩。bZ5上市8个月累计销量约1.26万辆，月均不足1600台。在动辄月销数万的中国新能源市场中，这些数字几乎失去了存在感。相比之下，广汽丰田的铂智3X纯电车型全年销量7万辆，占比超过9%，但这一体量仍远不足以弥补整体下滑的缺口。
丰田在纯电赛道上慢了。当中国车企在动力电池、电驱、电子电气架构、车机生态、辅助驾驶和补能网络上全面发力时，丰田仍在打磨混动热效率从41%提升到44%。一个在优化齿轮，一个在重构整车架构。两条路都在往前走，但终点的方向已经不同。
中国市场的竞争烈度，在全球范围内都找不到第二个样本。中国品牌新车型的推出频率极高，技术迭代速度惊人——800V高压平台、城市导航辅助驾驶、智能座舱生态，这些在丰田产品上仍属稀缺的配置，在中国品牌车型上已基本成为标配。
价格战进一步压缩了丰田的生存空间。特斯拉、比亚迪等头部品牌频频降价，丰田的品牌溢价能力正在被削弱。过去丰田不降价是底气，现在降价是生意。雷克萨斯6月销量跌了40%，终端价格被迫下探，车标还能撑起多少溢价，答案已经摆在台面上。
在智能配置方面，差距更为明显。大屏、语音交互、高阶辅助驾驶在中国品牌车型上已是标配，蔚来等新势力在智能座舱与用户服务体系上持续投入，连续多年获得J.D. Power客户体验指数高分。丰田在智能化方面的进展相对缓慢，传统配置优势已被全面超越。
中国品牌还在加速出海。2025年中国汽车出口709.8万辆，首次登上世界第一，其中新能源出口261.5万辆，翻了一倍。比亚迪、奇瑞、吉利等品牌不仅在海外市场快速扩张，同时在技术储备层面持续加码——比亚迪自研车规级芯片，奇瑞新能源出口占比持续提升。中国车企的竞争要素已经从发动机、变速箱、底盘，切换到了动力电池、电驱、芯片和软件生态。
丰田在华面临多重困境：销量持续下滑、新能源产品竞争力不足、品牌溢价能力减弱、智能化配置落后于对手。但丰田并非没有机会。全球超过500万辆的半年销量规模，北美和日本市场的稳定需求，以及氢燃料电池领域的技术储备，都是其穿越周期的底牌。
转型的关键在于行动速度。纯电产品需要更快地本土化，与中国科技公司合作补足智能化短板，同时调整定价策略以适应中国市场的竞争节奏。bZ系列产品力不足的问题已经暴露，下一代产品能否拿出有竞争力的答卷，将决定丰田在中国市场的未来走向。
你觉得丰田还有机会在中国市场翻身吗？关键要靠什么？
