路虎展厅里的销售现在坐不住了，放在十几年前，谁能想到当年得加价二十万、落地奔着九十万去的进口路虎揽胜极光，如今新出的两千二十六款路虎揽胜极光L在部分门店贷款裸车只要十六万九千八。这车价往下砸了一大截，相当于直接把过去积攒了十几年的虚高水分一次性全都蒸发干净了。
这事儿真不是个案。
隔壁沃尔沃展厅也差不多，平时挺硬气的沃尔沃XC60，现在全款裸车直接摆出二十三万九千九的牌子，长轴距的沃尔沃S60更是低到了十三万。凯迪拉克也没能撑住，全新换代的凯迪拉克XT5大都会版，裸车大概二十二万就能让人开走。二线豪华品牌在价格上的防线现在算是彻底失守了，终端降幅普遍超过了百分之五十。
买车的人在展厅里走一圈，心里都得犯嘀咕。
这场价格的风暴很快就吹到了一线豪华阵营。过去不愁卖的宝马三系，现在三二五i的M运动套装按揭裸车跌到了十八万。奥迪那边的动作更大，奥迪A6L终端只要二十六万，奥迪Q5L的入门裸车也来到了二十五万上下。奔驰同样在咬着牙往下放价，奔驰C级入门裸车到了二十万四千六，奔驰GLC在部分地区更是直接跌破了三十五万大关，就连以往加价底气十足的宝马X5，现在终端裸车也缩到了四十九万六到五十三万八之间。
传统豪华车的光环现在被这波价格大跳水扯得稀碎。
可即便这些过去高高在上的豪车把价格探到了地板上，汽车工人们却发现日子并没有好过起来。工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班。车库里的库存多得快停不下了，来看车的人流虽然有，但真正掏钱的人却变少了。
车企捂着胸口流血，换来的却是一张极其难看的成绩单。
根据乘联会两千二十六款五月份的公开数据，常规燃油乘用车的零售量只有五十六万辆，同比直接掉下去了百分之三十九，这已经是连续两个月同比跌幅超过百分之三十了。不管是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，燃油车的销量分别下滑了百分之三十九、百分之四十一和百分之三十一，没有谁能在这场风暴里全身而退。
买车人的心思早就跑到不需要加汽油的车型上去了。
五月份的车型销量前十榜单拉出来，清一色全是新能源，传统燃油车历史性地完全退出了销量前十的行列。当月燃油车的市场份额只剩下百分之三十七点一，而新能源的渗透率达到了百分之六十二点九，这已经是新能源连续两个月站稳百分之六十以上的位置了。
市场的天空，在两千二十六年夏天彻底变了颜色。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，车企宁可每卖一台车都亏大钱也要疯狂降价，是因为后墙快要倒了。两千二十六年七月一日起，国六B排放政策就要全面强制执行了。
全国当时有超过一百零七万台没有卖出去的库存燃油车。
按照规定，这些车必须在六月三十日前完成开票和上牌，否则等时间一过，这些不符合最新标准的新车连变成二手车落户的机会都没有了。经销商为了能在截止日期前清空库房，单台燃油车的平均亏损直接超过了一万元，而那些以前利润丰厚的豪华品牌，单台亏损更是超过了三万元。
展厅经理现在每天早上开会，盯着的都是库房里还剩几台没开票的燃油车。
现在的买车人也变精明了，不再光看买车时便宜了多少，而是开始算每天出门要花多少钱。燃油车现在每公里油费普遍要五毛到八毛，而家里有充电条件的人，电车家充一公里算下来还不足一毛钱。按照普通人五年开十万公里来算，这中间光是油费和充电费的差额就能差出八万到十五万，这笔钱买车时根本补不回来。
保值率的断崖式下跌更是让老买主觉得寒心。
以前合资品牌总拿保值率说事，现在三年保值率已经从过去的百分之六十直接跌到了百分之四十三，买回家开三年，贬值的速度比手机还快。再加上同价位的新能源车上那些智能座舱和自动泊车之类的硬件覆盖率远高于燃油车，坐进车里第一眼就能看出代差，大腿靠着的侧板和伸手能摸到的地方也比燃油车舍得用软包。
传统的机械三大件在当下的智能配置面前，越来越像上个世纪的产物。
不过面对这种动辄打五折的燃油车行情，倒也不是完全不能碰，得看具体的用车处境。如果买车人一年到头开不到一万公里，家里或者小区又完全没有安装充电桩的条件，平时还要经常往偏远地区或者没有充电网络的地方跑，那现在的降价确实是个不错的抄底机会，毕竟零部件拆开看依然用得规规矩矩。
要是打算买台车长久开下去，现在的油车就得慎重了。
要是买车人一年要跑两万公里以上，家里有现成的充电条件，计划一辆车开个七八年，那这时候去买燃油车就等于是在给时代买单。行业里现在都在预测，到了两千三十五年，燃油车在市场上的份额会缩到百分之十以内，到时候加油站和路边的油车维修店说不定都会变成稀罕物件。
买车这件事，现在成了和未来生活习惯下注的博弈。
两千二十六年六月的最后几天正在倒计时，各大品牌的销售渠道都在做着最后的挣扎。至于这波靠着政策大棒逼出来的降价潮能不能给燃油车留住一口气，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字会给出最真实的答案。
