宝马放大招！ 新世代iX3明年国产，续航超900公里，联手宁德时代能翻盘吗？
关注车圈的朋友们最近肯定没错过一个大消息：9月5号，德国宝马在老家慕尼黑开了场全球发布会，把藏了许久的“新世代”首款新车——纯电iX3给亮了出来。 宝马全球CEO齐普策亲自站台，说这款车明年就会在中国生产，而且这只是开始，到2027年还要推出40款新车。 看得出来，面对中国电车市场的激烈竞争，宝马这次是真的卯足了劲，想把之前的差距给追回来。
先说说这款iX3的外观，第一眼看上去就像位身着运动西装的绅士——既有宝马一贯的优雅，又藏着不少运动细节。 车身线条利落，搭配M运动套装，轮拱处的线条微微外扩，透着股劲儿。 最显眼的是全新3D立体效果自适应LED大灯，灯组位置比现款下调了约10毫米，点亮时眼神格外锐利，辨识度拉满。 20英寸的空气动力学轮毂也很讲究，不仅看着运动，还能减少风阻，对续航也有帮助；车尾的3D立体悬浮LED尾灯做了熏黑处理，C字形灯带晚上亮起来特别醒目，再加上蓝色扰流板和灰色饰板，纯电身份和运动感都兼顾到了。
坐进车内，豪华感和科技感一下子就出来了。 熟悉的“丁字裤”方向盘握感很舒服，经典的iDrive旋钮保留着，操作顺手不陌生。 车内随处可见的蓝色装饰条，和外观呼应，一下子就和油车区分开；接触到的地方基本都是软包材质，部分车型还用了Sensatec 2.0合成皮，摸上去细腻，还环保透气。 座椅的支撑性特别好，我之前在体验店坐过一会儿，哪怕久坐也不觉得腰累，而且还支持电动调节、加热和通风，夏天不闷汗，冬天上车也不凉。 全景玻璃天窗打开后，整个车内都亮堂，后排乘客也不觉得压抑；智能感应氛围灯有6种颜色、11种色调组合，晚上开车调个柔和的颜色，氛围感立马就有了。
不过最让人眼前一亮的，还是那个“全景iDrive”系统。 它不是传统的仪表盘加中控屏，而是把一块40英寸的4K高清显示区域直接投射到前挡风玻璃上——导航路线、当前车速这些信息，会和前方的真实路况叠在一起，就跟看科幻片里的驾驶界面似的。 开高速看导航时，再也不用低头瞟中控，视线始终盯着前方，安全又方便，这一下就把传统的车内屏幕比下去了。
作为纯电车，大家最关心的续航和快充，iX3的表现也很能打。 它的电池是和咱们中国的宁德时代、亿纬锂能联手研发的第六代大圆柱电池，比第五代方形电芯的体积能量密度提升了20%以上，而且负极镍含量更高、钴含量更少，正极还加了硅材料，不仅续航强，还更环保、成本也更低。 实际续航方面，CLTC工况下能轻松突破900公里，日常通勤一周充一次电完全够；哪怕是长途跑累了，停下来喝杯茶的10分钟里，就能充进400公里的续航，比不少电车半小时充50%快多了，长途焦虑基本上能打消大半。
很多老宝马车主担心“电车没了操控感”，但iX3应该能让大家放心。 它不是油车改的，而是基于全新的纯电平台NCAR打造，从根上就是为电车设计的。 还有一套叫“驾控超级大脑”的系统，其实就是个超强中央处理器，把底盘调校、刹车响应、动力输出这些原本分散的系统全整合到一起管——反应速度特别快，我之前在试驾场地体验过原型车，变道时打方向盘，车身跟进特别及时，一点不拖沓，过弯时侧倾也小，还真找着了宝马油车那种“人车合一”的劲儿。 而且iX3 50 xDrive版本的最大输出功率有345kW，峰值扭矩645N·m，0-100km/h加速只要4.9秒，红绿灯起步时，推背感一点不含糊。
安全方面，宝马也没含糊。 车身用了不少1000兆帕的热成型高强度钢，这种钢材硬度高，抗撞性强；电池包外壳是铝合金材质，还加了加强梁和侧方缓冲结构，哪怕发生碰撞，电池也不容易受损。 而且这款车还经历了大量的机械测试和软件调试，配备了8气囊安全系统，一旦发生碰撞，安全气囊会及时展开，高压电会自动切断，车门还会解锁、玻璃开条缝，方便救援，同时还会自动联系客服求助，细节做得很到位。 另外，自动泊车、零胎压续航轮胎这些配置也没缺席，新手停车更轻松，哪怕轮胎被扎了，也能继续开一段找维修店，不用当场换备胎。
日常用起来，这款车也很贴合生活。 早高峰在市区堵车时，座椅的通风功能特别实用，不闷汗，全景iDrive的导航能实时显示前方堵车情况，提前绕路也方便；周末带全家去周边城市玩，900多公里的续航不用中途多停一次，到服务区充10分钟电，孩子刚好上个厕所、活动活动，一点不耽误时间；要是偶尔帮朋友搬点东西，后备厢空间够大，后排座椅还能放倒，放个婴儿车、行李箱都没问题。
从外观的运动优雅、内饰的科技豪华，到续航快充的硬实力，再到驾驶的操控感，宝马这次是把压箱底的技术都掏出来做iX3了。 看得出来，面对中国电车新势力的冲击，宝马是真的“急了”，也拿出了足够的诚意。 这样一款既有宝马品牌底子，又解决了电车续航、快充痛点的iX3，要是你最近在看纯电车，会把它放进备选清单里吗？ 你觉得它能不能在咱们中国的电车市场里站稳脚？
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