现在很多朋友在考虑买车的时候，目光都越来越多地投向了插电式混合动力汽车。
原因很简单，宣传单上那些数字太吸引人了：综合续航一千公里、一千二百公里，甚至还有喊出两千公里的。
这听起来简直是解决了所有人的“续航焦虑”，好像买了一台车，就再也不用频繁跑加油站或者到处找充电桩了，开着它从北京到上海似乎都不在话下。
但是，一个普遍的现象正在浮现，那就是许多车主把新车开回家后发现，这上千公리의续航，好像和自己没什么太大关系，实际用起来，续航里程大打折扣，这到底是怎么一回事呢？
咱们今天就来把这个事情聊透彻。
问题的核心，在于我们看到的那个漂亮的续航数字，和我们实际开车的生活场景，完全是两码事。
车企宣传的那个续航里程，绝大多数都是在一个叫做“实验室”的地方，通过一套标准化的测试流程跑出来的。
这个流程，比如我们国家目前主要使用的CLTC工况，你可以把它想象成一个为汽车量身定做的“温室”。
在这个温室里，所有条件都是最理想的：温度永远保持在25摄氏度左右，这是电池性能最好的时候；没有红绿灯，没有堵车，车子以一个相对稳定且经济的速度行驶；路面是平坦的，没有上下坡；最关键的是，测试时会关掉车上所有的耗电设备，比如空调、暖气、音响、座椅加热等等。
这种测试就像是让一个学生去参加一场开卷考试，题目范围提前划好，环境安静，还没有任何干扰。
在这样的条件下，学生当然容易考出高分。
但我们日常开车，面对的是真实的世界，是一个充满了各种变量的“社会考场”。
夏天热得不行，我们一上车第一件事就是把空调开到最大；冬天冻得手脚冰凉，暖风更是不能停。
上下班高峰期，走走停停，堵在路上半天动不了；周末带着家人出游，车上坐满了人，后备箱里还塞着行李。
这些，都是实实在在的能量消耗，而实验室里的测试车，是完全不用考虑这些的。
所以，当车主们在真实生活中打开空调、载上家人朋友后，发现续航里程哗哗地往下掉，普遍只能达到标称续航的五到六折，也就不足为奇了。
尤其是在北方地区，冬天对新能源汽车的续航来说，简直是一场严峻的考验。
这里有两个主要的“续航杀手”在同时作用。
第一个是电池本身。
目前市面上主流的动力电池，特别是磷酸铁锂电池，有一个天生的弱点，就是怕冷。
气温一旦降到零度以下，它的化学活性就会大大降低，能够释放出来的电量也会随之减少。
在零下10摄氏度的环境里，电池的有效容量衰减30%是非常常见的现象。
这就好比一个原本能装100升水的桶，天一冷，桶就自己缩水了，只能装70升水了，这是物理规律决定的。
第二个杀手，就是我们冬天离不开的暖气。
燃油车制热，用的是发动机工作时产生的废热，对油耗影响不大。
但插电混动车在纯电模式下，发动机不工作，就没有废热可用。
这时候要取暖，就只能依靠一个叫做PTC的电加热装置。
这个东西的功率非常大，通常在3到5千瓦。
这是什么概念呢？
我们家里用的那种大功率的电吹风，一个也就一千多瓦，开一个汽车暖气，相当于同时开了三四个电吹风对着车里猛吹。
这些电量全部来自于那块本来就已经在低温下打了折扣的电池，续航里程自然会再次被大幅压缩。
所以，北方车主反映冬季纯电续航缩水超过60%，甚至更多，这并非夸张，而是真实存在的物理现实。
面对这种巨大的差异，车企其实心知肚明。
他们会在宣传册或者官网页面的某个不起眼的角落，用很小的字体标注一行说明，大意是“此续航为特定工况下的测试结果，实际续航会因驾驶习惯、路况、温度等因素而异”。
这种做法，其实是一种行业内普遍存在的“文字游戏”，它在法律法规上是合规的，因为国家标准就是这么定的。
但这对于普通消费者来说，很容易造成误导，大家往往只记住了那个最显眼的、最长的续航数字，而忽略了它背后的严苛前提。
为了在“考试”中取得更好的成绩，一些车企甚至还用上了一些“应试技巧”。
比如，在向工信部申报续航数据时，给测试车辆换上一套滚动阻力特别低的专用窄轮胎。
这种轮胎因为接触面积小、胎质硬，跑起来确实省电，能让测试数据更好看。
但它的缺点也很明显，比如抓地力差、噪音大、舒适性不好，所以车企在卖给消费者的量产车上，是不会使用这种轮胎的，而是会换回兼顾安全和舒适的正常轮胎。
这样一来，消费者拿到手的车，续航表现自然就比不上那个申报的“高分”了。
这种做法，和早年间有些燃油车品牌在做油耗测试时，拆掉后视镜、备胎来减轻重量，从而跑出更低的油耗数据，本质上是异曲同工的。
那么，要怎么解决这个续航“虚胖”的问题呢？
根本的办法，还是要从改革测试标准入手。
我们不能再用一套过于理想化的“开卷考试”来衡量车辆的真实能力。
在这方面，欧洲的WLTP测试规程就做得更贴近现实一些。
它包含了更多的驾驶场景，比如城市低速、市郊中速、乡村高速等，测试过程中的加减速也更频繁，更接近我们日常的驾驶习惯。
引入这样更严格、更全面的测试标准，才能从源头上挤掉续航里程里的“水分”，让厂家标注的数字更具参考价值。
此外，建立一种更加透明、更加动态的续航标注方式也很有必要。
就像天气预报会区分晴天和雨天，车企也应该为消费者提供不同场景下的参考续航。
比如，可以明确标注出“夏季开空调的市区续航大约是多少”、“冬季开暖气的高速续航大约是多少”。
这样一来，消费者在购车时就能根据自己的主要用车环境，对车辆的实际续航有一个更清晰、更合理的预期，从而做出更明智的选择。
当然，技术的进步也在为我们提供新的解决方案。
现在已经有技术公司在研发基于大数据的能耗诊断系统。
这套系统可以安装在车上，通过学习车主的驾驶习惯，结合导航提供的路况信息和天气数据，实时计算并预测出更精准的剩余续航里程。
这种个性化的续航预测，或许能最终终结那种“一刀切”的实验室续航数据，让每一位车主都能对自己车辆的真实续航能力，做到心中有数。
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