最近车圈流行一个东西，叫智驾小蓝灯。
讲真，这玩意儿就是汽车行业“功能缺失恐惧症”的最新并发症，属于典型的“没有需求，创造需求，然后把自己感动哭”的行为艺术。各大车企，或者说各大道场，一夜之间都悟了，纷纷开始装备这个玩意儿，有的甚至还恬不知耻地搞付费加装，仿佛找到了新的财富密码。
这个小蓝灯，官方名字一听就很高大上，自动驾驶标志灯。作用是啥呢？就是你开着辅助驾驶的时候，它就亮个蓝光，昭告天下：看好了，爷现在是AI代驾，请注意避让。听起来是不是特别赛博朋克？特别有未来感？
这股歪风的源头，据说是工信部一个2021年的征求意见稿，说L3以上的车得配个蓝绿灯。这下好了，一帮人打了鸡血一样，把“征求意见”直接当成了“最高指示”，理想老师一马当先，2022年就给安排上了。这操作，突出一个“预判了你的预判”，属于修仙小说里那种提前抢占洞天福地的角色。
但魔幻的是什么呢？魔幻的是，到了2024年正式发布的国标里，这个条款，它没了。它像一阵风一样，消失了。目前没有任何强制标准，要求谁必须装这玩意儿。更骚的是，工信部最近公布的L3试点名单，蔚来、华为系都进去了，结果小蓝灯首倡者理想老师，没在名单里。这就很尴尬了，属于第一个冲上高地，结果发现高地是假的，自己还把子弹打光了。
所以我们来盘一盘这个逻辑。第一，你没有成熟的L3可以适配。第二，国家也没强制你装。那你现在急吼吼地装这个灯，图个啥？不装了，摊牌了，就是为了提供一种玄学的情绪价值。有高阶智驾，但没有小蓝灯，那不就等于锦衣夜行吗？你不开灯，马路上的人怎么知道你买的车高级？怎么知道你的信仰足够虔诚？怎么知道你是一个脱离了低级驾驶趣味的人？
但你换个角度想，这事儿就更荒诞了。现在市面上的高阶智驾，说白了，有一个算一个，策略都偏保守，实际驾驶水平约等于一个刚拿驾照、战战兢兢、随时准备把方向盘还给你的人类新手。你把蓝灯一开，等于在脑门上贴了个条：“注意，菜鸟上路，随时抽风”。这到底是炫耀呢？还是在主动吸引火力？我真的很难评。
我作为一个中年人，我的阿维塔07辅助驾驶也很好用，市区里堵车的时候我也经常开。但车企说给我免费升级小蓝灯，我真不敢要。我怕啊。我怕我在路上，被别的司机当成KPI来刷。特别是在那种拥堵变道的高难场景，你自己开，动作慢点，别人最多嘀你一下。你要是顶着个蓝灯，告诉所有人你车里坐着个AI，结果AI在那犹豫不决、反复拉扯，我估计旁边司机的血压能直接把天灵盖顶开。这就叫“公开处刑”。
所以说，这个小蓝灯，就是车企们内卷到精神错乱的产物，一个典型的“整花里胡哨的”伪创新。
如果说小蓝灯是行为艺术，那隐藏式门把手，这几年简直就是一场大型的、赌上人命的荒诞剧。
这股风，大概是特斯拉这个“汽车界苹果”带起来的。特斯拉嘛，你懂的，自带品牌玄学光环。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他讲物理、讲工程，他跟你讲信仰、讲马斯克。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。所以特斯拉搞了隐藏门把手，大家就觉得，诶，这是通往未来的“任意门”。
于是乎，全行业的“信徒”们都跟了。理由很简单：一，好看，高级，有逼格；二，能降低一点点风阻；三，最重要的一点，特斯拉在用。
但从一个正常工程师的视角看，这玩意儿简直就是反向升级的典中典。为了降低那微乎其微的0.005Cd风阻，给续航增加那么几公里，你付出了什么？你付出了更高的成本，需要内置电机、传感器、加热丝，还得保证几十公斤的破冰力，生怕冬天给你冻住。你付出了更复杂的结构，增加了无数个故障点。更要命的是，你付出了巨大的安全隐患。
就在前几天，成都那个新闻，车撞了起火，门打不开，人活活没了。这他妈的简直就是谋杀！为了那碟醋，包了这盘要命的饺子。最好的安全设计，永远是机械的、冗余的、反直觉的。隐藏门把手这种东西，在紧急情况下需要靠电容里那点残存的电量弹开，这本身就是对“安全”两个字的终极羞辱。三体人看了都得气活过来，你们地球人的科技树就这么点的？
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，现实比我的比喻更蠢。一个对性能贡献不大，成本更高，还有安全隐患的设计，是怎么能流行起来的？
答案只有一个：掀桌子式竞争法则。在当下的汽车市场，已经不是存量竞争了，而是你死我活的黑暗森林。我不过了，你们也别想活。当特斯拉把这个“流行”定义为“正确”的时候，其他玩家如果不用，就会在营销上被定义为“落后”。你不用，你的车看起来就不够“未来”，不够“智能”。在所有人都发疯的时候，保持理智的人反而成了异类。所以大家只能硬着头皮跟，摸着特斯拉这块又滑又烫的石头过河，至于河里有没有鳄鱼，先过了再说。要么成仙，要么成盒。
好在，工信部最近也发了意见稿，要求必须有机械开启功能，这基本宣告了全隐藏式门把手的死刑。太阳都要一个趔趄，这帮车企总算要被迫干点人事了。
最后说说车企大佬学网红这事儿。
这场从去年开始的“车企高管集体出道”大戏，现在也差不多凉了。连雷电法王这种级别的流量天尊都免不了翻车，何况其他凡人？
讲真，我作为一个奔四的中年人，每天只想下班回家，谁有空去看另一个中年男人在直播里强行幽"默啊。
多数车企高管，本质上是职业经理人，是B端人才，让他们去搞C端流量，那真是难为他们了。开个发布会，对着提词器都能念得磕磕巴巴，爹味十足，讲到“此处应该有掌声”的包袱点，全靠台下的气氛组给面子。一场发布会下来，媒体老师们不是昏昏欲睡，就是如坐针毡。你让这样的领导去打IP立人设，那不是赶鸭子上架，那是把鸭子直接送进烤炉。
这股歪风的根源，还是流量焦虑。看到小米把蛋糕端走了，就觉得自己也能端。但他们没想明白，雷军只有一个，不是每个大佬都能成为雷军。最好的手段不是去抢别人的蛋糕，是直接把餐厅爆了。周鸿祎给哪吒站台，热搜上了不少，哪吒的销量救回来了吗？没有。流量和销量之间，隔着一个马里亚纳海沟。
这种营销上的模仿，同样是“伪创新”，是用战术上的勤奋，掩盖战略上的懒惰。你以为你在学屠龙术，其实你只是在cosplay一条长得像龙的壁虎。
所以说，从产品到营销，整个行业都陷入了一种巨大的路径依赖。为什么大家都不愿意独立思考？都想去摸别人的石头？
根源很简单，因为在这个黑暗森林里，对真正创新的保护，约等于零。你花几年时间，投入几十上百亿，搞出一个新技术、新平台，一旦被市场证明是成功的，不出半年，你的竞争对手就能把你的人、你的技术、你的供应商，连锅端走。他们用更低的成本，做出一个看起来跟你差不多的“压缩毛巾”版产品，然后用更低的价格背刺你。
所以，别谈什么战略懒惰了。在掀桌子的赌局里，抄作业才是唯一的圣经。不丢人。
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