跑得最稳的，才是长跑赛道上的赢家，在车圈里这句话就是真理。
现在大家都在关注谁家的电动车跑得快、屏幕大，恨不得明天就出现一个变形金刚来，回头看看，在这寒冬腊月里能过上好日子的人，并不是那些只会玩概念的存在。
今年第一季度，车市一片萧条，大家都提心吊胆地过日子。东风本田却交出了一份逆势增长的成绩单，在七万多台的销量面前，并不是运气好撞出来的结果，而是依靠的是强大的体系支撑起来的结果。
几个月前，行业的状况一片凄凉，产销数据也在不断下滑，在当时的情形下让人忧心忡忡。
但是东风本田的人，却没有被这股冷风给吹倒。
你问我怎么了？
拆解一下，HR-V那辆车放那儿一看就是高质平价的代表作，在六千多台销量的情况下消费者给出了肯定的回答，大家的钱包越来越紧了反而更看重哪家的产品结实耐用、性价比真实。
英仕派接近一万台的成绩，又表明了什么？
说明在如今浮躁的时代里，依然有一群务实的消费者，并不热衷于花哨的噱头，在他们看来一台开着舒服、看着顺眼、底盘扎实的B级车就可以了。
说到CR-V就不得不提，这老将真是稳得吓人了，在连续三个月销量破万之后又有了四万多台的销量。东风本田在这一方面就是靠它来撑住局面。
以前我认为这辆车平庸无奇，但是你深入了解之后会发现Honda SENSING 360+所带来的安全感，并不是随便哪个新势力车机能可以比的。
你看过碰撞测试的视频吗？
关键时刻能救命的东西，才是一家品牌真正的底气。
把时间拉回到之前，曹东杰带着“两条腿走路”的战略上任了，在这艘大船上安装上了双引擎。
一边保住燃油车的市场份额，保证大家有饭吃；另一边死磕电动化，在宁德时代、Momenta这些高手的带领下进行本土化的创新。
土屋宣明接手之后，“油电同质”四个字就成了他的骨血。
大家都在搞参数竞赛，东风本田却不参与其中，他们认为不管你是加汽油的还是插电的，在安全、可靠、好开、耐用方面才是汽车的本质。
智能化方面存在什么不足？
人家压根儿就不跟你玩虚的，要搞就得成熟可靠点才行吧？
这就是生存的智慧。
现在回头再看，东风本田的这次操作就是一场长期主义的成功。
现在的汽车市场，很多人把造车当作攒电脑一样来对待，零件拼凑在一起就认为是好车了，但是东风本田八百六十万的用户心里清楚的是厂家几十年积累下来的机械素质调校功力。
“终身质保”的政策，新势力敢这么玩吗？
要对自家动力总成有怎样的信心才会拍着胸脯说。
我经常跟身边的朋友聊，买车的时候不要只看屏幕大不大了，还要看看底盘能不能陪你走的远。
这个行业里有一个挺有意思的话题就是智能化到底是汽车的灵魂还是外挂，我觉得东风本田给出的答案很有意思，智能化应该建立在安全、品质的基础上起到辅助作用而不是喧宾夺主的摆设。
另一个话题就是“车企的长期主义是否值钱”，在如今这个快节奏的时代里，慢了就会死掉，在东风本田用一个季度的增长证明之后也表明了一种观点：只要你把产品的本质搞清楚、用户放在心上的话，市场迟早会给你一个好的回应。
东风本田这盘棋下得很稳。
他们并不奢望一夜之间颠覆整个行业，而是希望每次换挡、刹车的时候都能给车主带来最踏实的感觉。
不随波逐流的定力，在现在这个恨不得把各种功能都塞进车里的汽车圈里，已经是一种稀有的品质了。
我们普通人买车是为了什么？
图个方便、安全。
在这一点上，那些看上去跑得很快但实际上随时都有可能出问题的品牌们还是应该好好向人家学习一下。
长跑赛道上，笑到最后的，并不是最先到达终点的人，而是最能坚持下来的那个人。
这路还很长，慢慢来。
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