H10这个车牌号又回来了。
十几年前，长城汽车内部曾经有过一个代号叫H10的项目，那台车最后没有量产，H10这个名字在长城的产品线里空了很久，今年上海车展，长城正式把H10放上了展台，归元平台打造，提供1.5T和2.0T两种动力选择。
H10这个名字曾属于哈弗H8的原型车，2014年，哈弗H8在上市前因后桥主减速器问题两次推迟交付，H10项目随之搁置，此后十年，长城的H系产品序列里，H10一直是一个空位。
归元平台是长城乘用车板块的全新架构，在此之前，长城的高端平台只有柠檬混动和坦克的越野平台，归元平台的核心思路是兼容多种能源形式，纯燃油、混动、插电混动都能基于同一副骨架开发，H10是归元平台的第一款量产车。
拿油耗说话，归元平台在轻量化上下了功夫，H10的白车身比同尺寸的上一代平台车型轻了大约40公斤，1.5T版本的发动机最大功率135千瓦，匹配7挡湿式双离合变速箱，2.0T版本最大功率180千瓦，提供四驱选项，长城给H10设定的WLTC综合油耗，1.5T版本是6.8升每百公里，2.0T版本是7.6升每百公里。
同一家机构做过对比测试，装备同类型动力的1.8吨级SUV，行业平均WLTC油耗在8.5升左右，H10在这项指标上低了近15%。
有意思的地方在这里，H10没有走纯电动路线，也没有像枭龙系列那样全系混动，它保留了纯燃油动力，1.5T版本拉低了入门门槛，长城在新能源渗透率逼近50%的市场里，仍然认为燃油车需要一台主力产品。
H10的车身尺寸是长宽高4720毫米、1890毫米、1700毫米，轴距2800毫米，这个尺寸刚好卡在哈弗H6和坦克300之间，走的是大五座路线，后排腿部空间实测约900毫米，长城给它的定位是城市多功能SUV，强调长途舒适性和低油耗。
这台车的前后灯组都用了贯穿式设计，车身侧面线条比哈弗H6更修长，内饰取消了大量实体按键，中控屏是14.6英寸的悬浮式屏幕，仪表盘是10.25英寸，长城在H10上首次搭载了自家的Coffee OS 3.0系统，语音助手支持连续对话和可见即可说，方向盘后方有换挡拨片，2.0T版本还配了驾驶模式选择旋钮。
我最初有点疑虑，1.5T发动机带一台四米七的SUV，够不够用，长城给H10配的4B15L发动机是缸内直喷加涡轮增压，最大扭矩250牛·米，从1500转开始输出峰值扭矩，190马力，300牛·米，差不多是一台2.0T低功率发动机的水平。
回到开头那张车牌，H10这个名字重新启用，说明长城打算让H系列的产品线重新变得完整，H6年销超过40万辆的时代已经过去了，长城需要一台接替H6位置的新车，H10的任务不是在销量上全面超越H6，而是在H6价格区间之上，承接那些预算在15万到20万之间的购车者。
归元平台的柔性架构决定了H10可以有更多衍生车型，据长城内部人士透露，H10的混动版本和插电混动版本已经进入路试阶段，预计2025年下半年上市，纯燃油版本先发，为的是稳住基本盘。
H10的对手不只是自家兄弟，同价位里，比亚迪的宋PLUS DM-i、吉利星越L，个个都不是省油的灯，真卖起来，免不了一场硬仗。
