文章已开通全网一键维权，未经授权一律举报
今年的第一季度，国内曾经风光一时的保时捷，在销量上经历了罕见的“滑铁卢”，头三个月在中国只卖出了不到一万辆车。对比去年同期，交付量直接掉了42%，简直就是“腰斩”，也让保时捷刷新了过去十年在中国市场的最差纪录。
保时捷财报一出来，不少关注汽车行业的人都挺震惊。要知道2021年，保时捷在中国的销量近十万辆，占了保时捷全球销量的三分之一。这几年时间里，曾经一年能在华卖出近十万辆的保时捷，怎么突然间日子没那么好过了？
这家一直以赚钱能力出色著称的豪车品牌，现在的财报数据也有点拿不出手。今年上半年，他们发布的数据显示，净利润只有7.18亿欧元，和去年同期一比，净利润直接腰斩，降了66.66%。盈利能力也一落千丈，去年还有15.7%的回报率，现在只剩5.5%，这样的下滑速度和直接对半砍也差不了多少。
就在上个月，保时捷业绩受挫后，选择和其他传统油车厂商一样，不得不向现实“低头”了。这也让大家看到汽车行业大变局下，传统油车巨头们正在经历一场史无前例的“集体尴尬”。
净利润暴跌66%，保时捷妥协了
2022年保时捷成功上市后曾一度风头正劲，当年全球卖出接近31万辆，比前一年增长了2.6%。但2022年中国市场就出现疲软，虽然超过了九万辆，但较2021年还降了2.5%。放眼全球，那一年中国成了保时捷唯一销量下滑的区域。
即便如此，中国市场依然是保时捷全球最大的单一市场。很多人以为，保时捷靠着长期积攒的好口碑能扭转局势，没想到2023年情况变得更糟。2015到2023年这八年，中国都是保时捷最大的单一市场。但2023年销量下跌更明显，跌幅高达15%，地位也因此丢了。2023年中国交付量不到八万辆，这一失利让保时捷受损严重。
更没想到的是，这只是。今年由于美国加征关税等原因，不少跨国车企的业绩都没啥起色，保时捷也未能幸免。净利润同比暴跌66.6%以后，保时捷似乎也认清了现实，跟上了其他燃油车企的“步子”。
或损失超400亿，计划关闭50家门店
传统燃油车企这些年的遭遇和调整，其实也说明了“面子重要还是活下去重要”的问题。几年前，各大燃油车企都定下过转型目标。例如保时捷在2021年提出，2030年前要让80%的销量是电动车。
那时候保时捷不仅定了目标，还下决心自研高性能电池，并计划4年内将新电池安装在跑车上。德国方面还给了5000万欧元的补贴，保时捷也很自信地说要“重塑跑车的未来”。可四年过去，现实证明，“活着”比“规划”更要紧。
转型成本太高，加上销量低迷和盈利压力，8月时保时捷暂停了自研电池项目，并裁员至只剩大约80人维持研发团队。面对现状，保时捷不得不更实际，优先解决眼下难题。
不久之后，保时捷正式公告，未来会把重心放在油车和混合动力车型上，电动车项目先搁一边。这个决定将可能让母公司损失超过400亿。奔驰、奥迪、福特等品牌其实都在修改转型计划，毕竟高成本带来的新产品，短期内难以在中国市场获得昔日的辉煌。
“梦中情车”也守不住了
2021年，保时捷在中国销量超9.5万辆，甚至多过了他们在欧洲全市场的成绩。那会儿，保时捷在世界各地都是中产新贵和富人们喜欢的梦想座驾。在高档次的社交场合，开着保时捷就等于给自己“贴金”。
2023年更是如愿成为全球最有价值的奢侈品之一，也是榜单前几名里唯一的汽车品牌。保时捷进中国后，成了不少中产、富人的心头好，加价排队半年才提到车的现象一度很普遍。
多年来，保时捷就是豪华跑车“不愁卖”的代表。和大众联手推出的卡宴，更是创下了从推出到现在累计140万辆的纪录，以性能和豪华兼备打响了在车圈的名号。
但这些辉煌，随着新能源车企崛起，已经不如从前。在中国市场，新能源新势力不断打入高端车市场，让保时捷的市场压力骤增。这也让保时捷不得不调整电动化目标，因为电动车领域的竞争力，中国品牌优势太明显。
中国车市有多“卷”？就连保时捷中国区总裁都坦言，干了二十多年，还从没见过变化这样快。保时捷现在打算把中国的门店缩到100家，也就是要关掉50家店。
保时捷电动化受阻，有一大原因是没有像一些国际车企那样，把电动车厂设在中国。其实在欧洲，保时捷电动车卖得还不错，到了中国却不适应，核心原因是我们的电动车产业链和研发太强大了。
传统燃油车的技术壁垒被打破，各大老牌车企电动化愿景纷纷调整。但另也有越来越多的传统车厂希望和国内新势力合作，推进自家新能源计划。未来油车和电动车会怎么分天下，肯定还有大变化。
大家怎么看？欢迎留言讨论，说说你的看法。
全部评论 （0）