上个周末跑山，我骑着自己那台燃油车正玩得高兴，一个弯道刚过，身边突然窜出去一道银色的影子，速度很快，姿态很稳，我当时心想，这至少是个花了好几万改装的大神。
好不容易在直道追上，我忍不住凑过去问了一句：哥们，这车改了多少？结果人家特淡定地回了几个字：原厂的，一万多点，我当时就愣住了，脑子里冒出一个巨大的问号——一万块的电瓶车，能跑这么快？
后来我才搞明白，这台让我怀疑人生的车叫追光泰坦T980，说实话，以前提到电摩，脑子里蹦出来的就是小牛、九号那几个牌子，样子都差不多，骑着上班买个菜没问题，但也仅此而已，但泰坦T980这个家伙，完全是另一个路子上的东西。
它有个赛道版，配的是15000W的电机，在封闭场地里测试，极速能干到160公里/小时 ，160是什么概念？同价位的那些通勤电摩，极速还在80左右晃悠，它直接翻了一倍 ，了，那个版本主要是给场地玩的，在马路上骑，得看能正常上牌的星光版，星光版用的是5000W瓦片电机，极速也能跑到110到115公里/小时 。
这里得解释一下什么叫瓦片电机，你可以把它理解为电机里的一种新技术，同样的功率下，它力气更大，跑起来也更不容易发热，有了这个基础，这车在路上表现完全不一样，本田CB125R是一款很常见的125cc燃油摩托车，它的极速大概是104公里/小时 ，泰坦T980星光版起步那一下，4.9秒就能冲出去50米，红绿灯路口出发，后面的车只能在后视镜里看着你越变越小 。
真正让我觉得意外的，其实是安全这块的配置，这车一万出头，标配了TCS牵引力控制和坡道驻车，星光版还给配了双通道ABS ，TCS是啥？就是雨天路面滑的时候，它能防止车轮突然打滑失控，这些东西以前是在两三万的进口车上才能见到的 ，想想看，花一万多块钱，买到的却是两三万级别车的安全保障，这种落差感确实让人心里不太平静。
那为什么追光能把价格压下来，配置还堆得这么高？说白了，市场卷起来了，以前万元档电摩没什么像样的对手，小牛九号步子迈得稳，配置更新也慢，现在追光这种新玩家冲进来，想撕开口子，就得拿出点真东西，高配低价，是目前最直接的办法。
了，买车不能光看买的时候花了多少钱，还得看用的时候花多少钱，这就涉及到电动车的天然优势了，泰坦T980骑100公里，电费还不到1块钱，按一年骑5000公里算，一年的电费也就45块钱 ，油车呢？同样跑5000公里，就算按百公里2升油算，油费也奔着800块去了，更别说油车还得定期换机油、机滤，这些保养项目电摩基本都省了。
看到这你可能会想，那是不是无脑冲就完了？也不是，电摩目前确实有它的问题，电池用几年会有衰减，换一块电池成本不低，还有就是政策，虽然现在能上牌，但以后针对电摩的法规会不会变严，谁也说不准，这些都是实实在在需要掂量的事儿。
这件事有意思的地方就在这里，以前花一万块钱买电摩，其实就是买个将就的代步工具，现在花一万块钱买泰坦T980，买到的是能秒掉125cc油摩的性能，是以前两三万车才有的安全配置，还有几乎可以忽略不计的日常花费 。
了，这种模式能不能持续，也得看前提条件，追光能把价格打下来，依赖的是这几年国内电摩供应链的成熟，电池、电机、控制器这些核心部件，现在都有很成熟的产业链，成本比以前低了很多，如果换个地方，比如供应链不完善的地区，或者换个规模小的厂，这种配置和价格就很难做到。
市场上能多一个这样的选择，对骑车的普通人来说终归是件好事，那些审美疲劳的买菜车设计，也该有点压力了，下次再有人跟你说电摩只是代步工具，你可以把这车的视频甩给他看看，一台车能不能改变一个行业的节奏，等着瞧。
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