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第一次见到26款MG4的时候，我正站在展厅的角落里，光影打在它那套极具攻击性的前脸线条上，那股子犀利的劲头，确实让人很难把它和居家过日子联系在一起。
很多人跟我有一样的第一印象，觉得这就是个为了耍帅而生的紧凑小车，顶多能装下两个人的浪漫。
可当你真正拉开车门，把腿迈进后排，那种空间上的反差感，绝对能让你当场愣住，甚至怀疑自己的眼睛是不是出现了偏差。
这台车的轴距实打实地做到了2750mm，这在同级别的纯电小车圈子里，属于典型的“降维打击”。
我特意叫来了一位身高一米八的同事实测，他坐进后排后，膝盖前面竟然还能剩下两拳的空隙，这在以前的同类车型里简直不敢想。
最让我惊喜的是它的纯平地台设计，那种没有凸起物带来的拘束感，让中间乘客的脚终于有了归宿。
哪怕周末带着全家老小去郊区露营，后备箱那471升的常规容积也足够塞下折叠桌椅和烧烤架，要是把后排放倒，空间瞬间扩展到1362升，拉个大件家电或者搬家时的杂物，这车都能从容应对。
不过，当你从空间带来的喜悦中冷静下来，去触摸这台车的内饰时，现实又会给你泼一盆冷水。
这车的设计师似乎把所有的预算都砸在了底盘和电池上，车内大面积的硬塑料材质，摸起来那股子廉价感确实让人有点无奈。
那种硬邦邦的触感，和外观的动感完全不在一个频道上。
我有几位刚提车的朋友吐槽，新车刚进门那股味儿确实有点上头，非得找个大晴天把窗户全开，让它在太阳底下暴晒个三四天才能勉强散掉。
车机系统也得提一嘴，有时候想切个歌或者导航，屏幕会给你来个短暂的“思考人生”，蓝牙连接的反应速度也慢半拍，如果你是个追求丝滑科技感的极客，这套系统可能会让你在开车时略显焦虑。
关于续航，这又是这台车一个典型的“区域性选手”特质。
官方标称437公里的续航，在城市里跑起来表现相当争气，我自己在市区通勤，空调开着，音乐放着，实际能跑到390公里左右，这种达成率在电动车领域算得上是优等生。
可一旦你把它开上高速，情况就变了。
当时速拉到110到120公里的时候，风噪和胎噪会像是不请自来的客人，直往耳朵里钻，续航也会急剧缩水到280公里上下。
如果你家里装了充电桩，日常在市区里晃悠，一周充一次电完全没压力，那种随用随充的快乐，确实能省下不少油钱。
在我看来，买车这件事从来就没有所谓的满分答案，只有最适合当下的那一个选择。
这台车就像是一个务实的职场新人，它把钱都花在了刀刃上，动力输出够直接，空间利用率够高，电池安全性也经得起推敲。
对于那些预算有限，每天只在城市里通勤，或者刚拿驾照不久，需要540度全景影像来拯救停车焦虑的新手来说，MG4简直就是个好搭档。
它灵活的身段在拥堵的早晚高峰如鱼得水，泊车时那种从容感，能极大提升驾驶者的自信心。
我始终觉得，人这一辈子，车只是生活的一个载体，它不需要样样精通，只要能在关键时刻满足你的需求，那就是好车。
如果你对内饰的皮质纹理有执念，或者经常需要跨城跑长途，对车内的静谧性有着近乎苛刻的要求，那这台车可能真的不适合你。
毕竟，世间事难两全，鱼和熊掌往往不可兼得。
选车其实就是选一种生活态度，如果你追求的是那种实实在在的便利，看重好开、省钱、空间够用，那么选它绝对不会让你后悔。
要是你心里始终装着对精致感和高级感的向往，那不妨再等等，或者去看看别的选项。
毕竟，适合自己的，才是最好的。
