当宝马集团董事长齐普策在2025年初再次重申“在中国，为中国，与中国共进”的理念时，这句熟悉的口号背后却站着冰冷的数据——2025年宝马在华销量62.55万辆，同比下降12.5%，这是连续两年的下滑。与此同时，宝马在全球其他市场表现却相对稳健，欧洲市场销量同比增长7.3%，美洲市场增长5.7%。
这一反差并非偶然。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉、比亚迪以及理想、小鹏等本土品牌正以前所未有的速度攻城略地。面对挑战，宝马展开了一系列深度合作：与宁德时代、亿纬锂能推进大圆柱电芯量产；携手阿里巴巴开发AI引擎；与Momenta合作打造中国道路场景的智能驾驶方案。但这些举措究竟是宝马战略转型的真心实意，还是应对市场压力的权宜之计？要回答这个问题，需要从合作成果、本土化深度和用户需求匹配度三个关键维度进行检视。
宝马的第六代动力电池选择46mm×95mm的大圆柱电芯，提供4695、46120两种型号，是目前尺寸最大的大圆柱电芯之一。相比方形电池，大圆柱电芯通过无模组设计和电池车身一体化工艺，将电芯直接集成到车辆结构中，节省了30%的线束与结构件成本。
与宁德时代的合作始于2022年9月，当时宝马宣布从2025年开始，宁德时代将为“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。远景动力的无锡江阴超级工厂也已下线46系大圆柱电池，批量运往美国供应宝马全球电动平台。据资料显示，宝马计划在2025年亮相的全球首款新世代车型以及2026年起量产的国产新世代车型，将全面搭载46系大圆柱电池。
在智能化领域，2025年3月26日，宝马与阿里巴巴宣布深化战略合作，基于通义大模型和斑马元神AI，共同开发宝马定制AI引擎。该引擎将于2026年率先搭载于中国生产的BMW新世代车型。同时，宝马智能驾驶系统则基于与Momenta的合作开发，专门针对中国路况定制辅助驾驶方案。
从合作模式看，宝马采取了“技术主导+战略协作”的路径。针对中国和欧洲市场，宝马保留电芯配方的核心技术专利，仅向宁德时代、亿纬锂能等合作伙伴开放部分工艺参数。这种模式既有深度捆绑的研发成分，也保留了传统供应商关系的某些特征。关键在于，这些合作能否为宝马带来区别于其他跨国车企的独特“中国优势”，目前仍待观察。
宝马在中国已构建起德国之外规模最大的研发网络，拥有四大创新基地与三家软件公司。2025年，宝马在中国大规模部署自研AI智能体平台“盖亚”，并加速推进第六代动力电池项目量产筹备。沈阳生产基地自2010年起累计投资额已超过1160亿元，铁西工厂里达厂区已启动新世代BMW iX3长轴距版的试生产。
具体到新世代iX3长轴距版，这款被宝马称为“最具中国特色”的车型，由德国总部与本土研发团队联合开发，深度集成本土AI生态。国产版轴距加长100mm至2995mm（另有说法3003mm），后排座垫同步加长以提升乘坐舒适性。中国研发团队从设计阶段即介入，针对智能座舱、驾驶体验、驾驶辅助及舒适性等进行定制化调校。
然而，与主要竞争对手相比，宝马的本土化模式仍显保守。奔驰上海研发中心已启用全新大楼，总投资6900万人民币，总建筑面积达7400平方米，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟。奔驰国内本土研发团队超过2000人，中国已成为奔驰大本营德国之外覆盖领域最全面的研发团队。上海团队深度参与MB.OS架构研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。
特斯拉则展现出另一种模式。特斯拉上海数据中心于2021年建成并投入使用，是中国首个满足《汽车数据安全管理若干规定》的外资车企数据中心。截至2025年年底，上海数据中心积累了超30亿公里中国本土道路数据，包含“电动车逆行”“城中村窄道会车”等中国特有场景。特斯拉正计划在上海建立独立的AI数据训练中心，建设下一代特斯拉数据中心。
三种模式差异显著：特斯拉的“上海速度”追求极致效率和数据闭环；奔驰强调研发中心作为全球创新节点；宝马则更多体现为“中国团队参与设计”的协作模式。这种差异本质上是“输入”导向与“输出”导向的区别，而它可能导致最终产品在中国市场竞争力上的差距。
中国豪华车市场已从“品牌+机械素质”的传统认知，转向“智能+体验+生态”的新范式。乘联会相关调研显示，中国豪华车用户对智能座舱、智驾系统的关注度远高于欧洲市场，这类智能化体验已成为用户从传统豪华品牌向新势力转移的核心驱动因素。
具体需求图谱包括：智能座舱的生态丰富度与娱乐体验、自然流畅的智能语音交互、覆盖广且体验优的城市导航辅助驾驶功能，以及快速的OTA迭代能力。在语音交互方面，本土品牌搭载的鸿蒙座舱已支持粤语、四川话、东北话等16种方言变体，多轮对话理解准确率最高达98%。宝马iDrive系统虽早于2013年便支持粤语识别，但方言覆盖范围长期局限于少数种类，直至2025年随新世代操作系统才启动大规模方言适配优化。
新世代BMW iX3在这些方面的匹配度如何？从已知信息看，该车型搭载宝马新一代电驱技术、“驾控超级大脑”及全景iDrive系统，深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载于国产BMW iX3上。车内引入BMW全景视域桥系统，通过3D抬头显示、视平线全景显示与中控屏构建“视觉锥”交互体系。
智驾方面，宝马与Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案将上车。系统最大功率345kW，峰值扭矩645牛·米，0-100km/h加速仅需4.9秒，CLTC纯电续航突破900公里。然而，相比本土新势力在智能座舱和自动驾驶功能上的快速迭代，宝马的推进节奏仍显谨慎。有分析指出，宝马当前主流车型的智能座舱本土化功能迭代速度偏慢。
需求错配的风险正在显现。2025年中国豪华车市场新能源渗透率已突破30%，但宝马纯电车型在华销量占比仍处于较低水平，且主力车型多为燃油车平台改造产品，在空间布局、补能效率等方面不及本土纯电车型。若无法在关键智能体验上达到中国一线水平，仅靠“品牌光环”和“驾控传统”可能难以有效吸引新一代主流新能源消费者。
宝马的战略决心与执行挑战并存。从技术合作到本土化研发，宝马展现出调整姿态的意愿，但体系惯性依然强大。全球统一的车型研发流程与中国新能源汽车市场“18个月迭代一代”的快节奏特征存在天然矛盾。以主力电动车型iX3为例，其基于燃油车平台改造的研发周期长于本土品牌同类车型的研发交付周期。
市场前景判断需谨慎乐观。短期内，新世代iX3等关键车型将面临严峻的市场检验。2026年宝马计划在中国市场推出约20款新车，覆盖燃油、电动、摩托车等多品类。但考虑到中国品牌在30万元以上市场的崛起以及特斯拉等品牌在新能源领域的布局，宝马在华销量预计将维持在2025年水平。
长期来看，宝马的转型路径为其他传统豪华品牌提供了重要借鉴与警示。核心在于：外资品牌必须真正理解并快速响应中国消费者的需求变化，而不仅仅是进行表面上的本土化适配。这需要从组织架构、决策效率到文化融合的全方位变革。
“在中国，为中国”不应仅仅是一句口号，而应是一套从技术研发、产品设计到用户体验全链条深度融入中国生态的实践体系。宝马通过与中国企业的深度合作、加大本土研发投入、推出专属车型等一系列举措，迈出了重要步伐。
然而，深度与速度仍有待观察。中国汽车市场正经历百年未有之大变局，智能化、电动化的浪潮正在重塑竞争格局。对于宝马这样的百年车企而言，如何平衡全球标准化与本土定制化，如何在保留品牌精髓的同时拥抱创新，都是需要持续探索的课题。
最终，答案将由像宝马iX3这样的产品在中国市场的真实表现来书写。当消费者用钱包投票时，口号背后的诚意与努力将一览无遗。
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