五菱造了20万的车，老百姓说“这还是五菱？”，华为却悄悄换了新打法
2025年4月，五菱和华为一起推出了一款新车叫华境S，这车不是宏光MINIEV那种几万块钱的小型车，它是一款六座的中大型插混MPV，车身长度超过5米2，轴距有3米1，后排装了吸顶屏、冰箱和燕飞利仕音响，储物格也设了28个，用的是1.5T发动机加四驱插混系统，综合功率达到386kW，零百加速只要5秒多，满油满电可以跑1100公里以上，亏电油耗只有5.98L/100km，电池是宁德时代的神炼3.0，厂家说它经过1500J底部撞击测试，766亿公里没有自燃记录，这个数字听着挺夸张的，但测试报告是中汽研认证的。
这辆车的安全表现确实过硬,官方做过一次实测,让车以80公里每小时的速度撞上侧面障碍物,再从15米高的坡上翻滚落地,相当于从五层楼掉下来,结果乘员舱没有变形,电池也没有起火,气囊正常弹出,高压系统及时断电,车身采用宝钢2000兆帕超高强钢,结构设计采用笼式六环加上五纵十一横的底板布局,配备了九个气囊,其中两个是双腔体远端气囊,还搭载了华为的Limera系统,激光和视觉数据实时融合,能在120米外识别35厘米高的障碍物,测试过夜间儿童突然跑出、前车突然消失这些极端情况,系统都能及时反应。
有意思的是华境S的卖法，它不在华为门店里卖，也不挂五菱的红标或银标，官网把它和宝骏、红标、银标放在一起，明确说华境会独立成一个品牌，走的是“店中店”路线，就是在五菱A级经销商那里划出一块专区，现在已经建了158家体验中心，到4月底要扩大到300家，覆盖169个城市，背后是华为车BU靳玉志团队负责的“HI Plus深度共创模式”，五菱负责造车、卖车和打品牌，华为只管提供智驾、座舱、防撞这些技术模块，这和余承东带的“鸿蒙智行”五界系列很不一样，问界、智界那些车，华为会深度参与设计、营销甚至终端销售，直接进华为店里卖，华为的品牌分量重得多。
很多人听到五菱要卖二十万的车，心里都会想这车是不是在割韭菜，毕竟2025年五菱卖了163.5万辆，卖得最多的还是像宏光MINIEV那种几万块的小车，“人民需要什么，五菱就造什么”这句话早就让大家觉得五菱就是便宜好用，现在突然要做贵的车，大家当然会担心它能不能甩掉工具车的印象，五菱自己也清楚这一点，所以干脆把华境单独拿出来，不靠五菱这个牌子，也不靠低价来冲销量，就看技术下得够不够狠，体验做得扎不扎实，让用户愿意买单。
华为的这套双轨制确实很实际，一边是“界”系车型，车企让出一部分主导权，用来换取华为的流量和渠道资源，另一边是“境”系车型，像五菱这样有成熟经销网络的厂家，更希望自己掌握话语权，华境S就是一个尝试，技术虽然很强，但用户是否愿意为华为的方案多花二十万还是个问题，特别是当智能驾驶逐渐成为标配以后，价格这个参考点还管不管用，预售数据显示订单没有爆发，也没有崩盘，说明市场还在观望，有人觉得这车配置堆得太多，反而显得有点用力过猛，也有人认为五菱终于肯在安全方面下功夫，比单纯比拼屏幕和续航要实在得多，车子还没大规模交付，真正的考验还在后面。
全部评论 （0）