比亚迪刚发布了他们的闪充技术，吉利很快就跟上也推出了自己的闪充技术，吉利的这个技术实测峰值功率达到了1266.4千瓦，车辆从10%电量充到80%只要7分钟，这让电动车的充电变得更方便快捷。
吉利的这个充电技术在实际用起来确实提升了电动车的充电体验，用户可以更快地补上电量，不用等太久，不过有些人抱怨说，充电协议兼容性还有点问题，比如不是所有车都能完美适配，导致偶尔卡顿或者效率打折。
核心的部分是这个充电功率超级大，达到了兆瓦级别，简单说就是特别高的功率输出，他们的极充兆瓦桩用单枪就能达到1300千瓦的峰值，到2025年10月还会升级，功率突破1500千瓦，这样车辆从10%到80%的电量补能时间控制在7分钟左右。
在实测中，极氪001这款车在量产的充电桩上正好达到了1266.4千瓦的峰值功率，这证明技术已经能落地用了。
电池部分用的是他们自己研发的神盾金砖电池，这种电池支持12C的超高充电倍率，意思是它能承受特别快的充电速度，不会轻易发热或者损坏，通过1500伏的高压架构来高效转化电能，每秒钟就能补上大约2.4公里的续航距离，这样开车的人就不用担心电量焦虑了。
吉利的超充功率超过1000千瓦，对配套的变压器要求很高，通常需要大规格的变压器来稳定供电，比如那些能处理高负载的工业级设备，神盾电池的名称听起来有点神秘，但实际是他们自家设计的，强调防护强，像金砖一样稳固耐用，不是什么虚的玩意儿。
充电到80%到90%的阶段会慢一些，大概需要额外几分钟，因为电池快满时要控制速度避免过热，但整体从低电量起步还是很给力的。吉利在电池供应商上和一些厂家合作，像是那些专业的电池公司提供支持，不过他们自己的神盾电池能量密度达到了192瓦时每公斤，这在国内算是顶尖的，能让车跑得更远。
测试兆瓦级功率不算太难，但对电网容量要求严实，需要足够的电力供应来支撑，比亚迪那边用储能方案解决了类似痛点，吉利目前还在优化这个，实际现场的充电桩数量还不多，但未来会逐步增加。
吉利的极氪001在2021年就推出了千里续航版，是国内最早的，到2025年焕新版会支持兆瓦极充，也是最早的车型之一，他们的电池技术像短刀一样精准，神盾设计能扛住八针同刺的实弹测试，证明安全性高。
智能电驱系统体积小，重量轻，效率高，这些都让整车更省电。吉利在2021年成了中国第一家也是唯一一家加入国际汽车工作组成的企业，开始参与制定世界汽车规则，到2026年3月，他们的高阶智能辅助驾驶系统G-ADS会是中国首家拿到欧盟认证的，获得欧洲市场准入。
比亚迪的闪充充电桩对其他品牌的车是支持充电的，只要协议匹配，就能用，但效率可能不如自家车那么完美。吉利跟着比亚迪的步伐发布类似技术，看起来像是在竞争中快速响应，整个电动车充电领域越来越热闹，用户能享受到更快更可靠的补能方式。吉利的方案在功率和速度上很亮眼，实测数据摆在那，未来随着桩子增多和电网升级，实际体验会更好。电池和电驱的结合让续航和充电平衡了不少，开电动车出门就没那么麻烦了。
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