2025年，汽车行业同时面临海啸。特朗普政府的关税政策对全球大部分地区仍未解决，或许最引人注目的是欧盟。特朗普政府的“宏大而美丽的法案”不仅终止了电动汽车的联邦税收抵免，还有效取消了未达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准的罚款。全面的政策变化将迫使汽车制造商做出全面应对。我们刚刚收到梅赛德斯-奔驰一项此类变化的确认。
梅赛德斯已停止在美国生产 EQ 车型
我们发现梅赛德斯 EQE 和 EQS 车型大幅降价，部分车型 2026 年的降价幅度超过 15,000 美元。梅赛德斯随后向CarBuzz证实，降价并非 2026 年这些车型的唯一价格变化。梅赛德斯正在关闭其在美国的 EQE 轿车、EQE SUV、EQS 轿车和 EQS SUV 订单库。该品牌将在 2025 年 9 月 1 日停产前完成现有订单。梅赛德斯“由于竞争原因无法公布这些车型的复产时间表”，但这些车型将继续为其他市场生产。
梅赛德斯-奔驰在2025年面临诸多挑战
梅赛德斯的决策可能面临一些不利因素。美国进口关税对梅赛德斯-奔驰来说是一把双刃剑。梅赛德斯几乎将其所有乘用车产品线都进口到美国，而这些产品（除非达成贸易协议）将面临高额关税。该公司还在美国生产大量SUV，并出口到全球市场。这些车型通常是该公司的利润驱动力，但如果贸易战导致美国实施报复性制裁，这些车型可能尤其容易受到影响。这些因素可能会延长那些表现不佳的车型的停产时间。
取消联邦电动汽车税收抵免对梅赛德斯-奔驰的影响可能小于其他生产更经济实惠电动汽车的制造商。EQS 和 EQE 车型，更不用说绝大多数购买者的购车价格，都无法享受 7,500 美元的联邦直销税收抵免。尽管所谓的“租赁漏洞”，即电动汽车租赁被视为商业购买（均有资格获得 7,500 美元的税收抵免），确实让梅赛德斯-奔驰能够以低于原本的价格租赁这些车辆。
但这可能只是梅赛德斯的 EQ 车型问题
无论是否面临逆风，梅赛德斯的 EQ 车型都不太受欢迎。2024 年，EQS 轿车和 SUV 的销量同比下降了 52%。价格更实惠的 EQE 车型同比下降了 39%，表现也好不到哪里去。梅赛德斯优先考虑了这些车型的空气动力学性能和续航里程。然而，批评人士批评了这两条车型线的圆润造型，认为这缺乏庄重、高端或梅赛德斯式的气质。
尤其是EQS，其折旧率惊人，这既打击了豪华电动汽车买家选择EQS的积极性，也促使倾向于购买EQS的买家在二手车市场上寻求大幅折扣。梅赛德斯并没有完全放弃在美国的电动汽车市场。
该品牌向《人车志》证实，新款 CLA 电动轿车和 GLC 电动 SUV 在美国的推出计划将按计划进行，前者将于 2025 年晚些时候上市。这些车辆可能预示着梅赛德斯电动汽车的未来将有所不同，其混合动力平台可根据需求在燃油车、混合动力车和全电动版本之间灵活切换。
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