去店里试驾一下，这比看那些冰冷的参数要好很多呢，在那之后安静的感觉以及开起来的那种轻快感都是坐在里面、握着方向盘时才体会到的东西。
这辆车能把奔向BBA的精英拉回来吗？
说实话，我真的很想知道你们是怎么想的，在评论区咱们好好聊聊。
蔚来这次把行政旗舰的蛋糕给盯上了，它想要分这块肉，并不是靠卖车就可以实现的事情了，在市场上发出了挑战信号。
你说ES8给这车探了路，那么ES9就是把堆料和价格策略玩到了极致，并不是简单的造车行为。
大家伙买这样大的车，想要的其实很简单，空间要大、底盘稳当了还要智能一点才好。
现在靠牌子就想让人掏钱的时代已经过去了，你说对吧？
讲真，蔚来的杀手锏就是电池租赁BaaS方案。
40-45万的价格区间里，用上这个招数之后门槛就低了。
有人心里有点疑惑，害怕这电池不是自己的，在我看来高端SUV圈子里的用户更关心的是用着舒服、换起来快。
谁愿意被一块电池给束缚住呢？
续航可以随时升级，这才是新能源车主应该享有的特权。
5nm的神玑NX9031芯片加上三颗激光雷达，这样的配置摆在那里就是奔着第一梯队去的。
开车的时候最害怕什么？
不就是害怕看不见的盲区吗？
这套系统最让我感到舒服的地方就是方向盘接管的时候没有那么生硬，开车的轨迹比较线性，在心里会踏实一些。
五米多长的大物件，转弯直径只有10.9 米左右，在这种情况下它依然能灵活自如地在狭小的地下车库中掉头，并且感觉上跟开一辆轿车差不多轻松自在了。这从容感并不是靠吹嘘出来的参数实现的，而是实实在在依靠底盘技术堆出来的一种表现形式。
这么大个东西往那儿一放，气场自然就出来了。
5365毫米的车长，加上2+2+2的空间布局、零重力座椅以及电致变色玻璃的存在，在里面真的就像走进了一个私人书房一样安静，并且外面吵闹声很大而里面的只听见自己的呼吸的声音了。蔚来这次总算把行政感给玩明白了
有人总是问我，这款车到底有没有实力呢？还是在玩“技术堆料”的自嗨吗
我认为这辆车根本不是用来家用的，它的目标就是行政座舱。
40万预算买一辆大SUV，你会选择奔驰GLS这样的老牌车型吗？还是问界M9新势力呢？或者蔚来ES7这款车怎么样？
这辆车能不能撑起品牌的天花板，我们得一件件去考察。
对于习惯了燃油车的朋友来说，他们认为这种纯电的行政座舱是真正的香还是假的需求？
那我们是买一辆车，还是一个可以随时充电、不断升级的移动生活空间呢？
这两个问题我认为值得我们去深思。
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