大家有没有听过那种宣传口号，在展厅里指着大屏幕吹，说这车续航长、配置高，买回去就是赚到。
要是换成我们现实里的冬天跑高速，在零下几度的服务区排队，看着续航里程往下掉，慌不慌？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上省钱是真香
首先，单从账面上来看，买辆便宜的电车其实根本不会亏。
在市区里开起来电费几毛钱一公里，而且没有发动机变速箱保养，如果跑得多，一年省下的油钱确实不少。
这算账算出来的省钱效率，就会被称为“用车成本”，或者叫“真香定律”，和电费价格以及保养项目少都是有关系的。
好多汽车博主对新能源车的用车成本和保值率进行了个研究，给出了不同车型在使用周期内的大致开销。
其中，家充桩充足的各种微型电车，每公里成本几分钱；主流家用轿车一毛不到；甚至有些跑网约车的师傅，一年能省出一辆小车钱。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子一直这么开，只要开够一定的公里数，这车就是白送的，很有可能赚翻了。
只可惜电池和车机所能提供的稳定性，其实没有那么高。
整个车子能动的地方毕竟就靠电池和电机，典型的故障率峰值一般在初期明显。
在省钱之前，肯定是质量已经要扛不住了，各种毛病先冒头了。
从数值上来看，即使是相对比较抗造的主流车型，在冬天猛开空调，也就续航打折，不至于趴窝。
02实际全是“坑”
那从“账面上”说，想把油钱省下来很容易，为什么很多老车主都说不推荐买太便宜的电车呢？踩了哪些雷？
第1个，电池又不是聚宝盆，不是表显所谓的“实数”，为了安全，电池是有各种保护系统的。
车子在冬天续航打折之前，通常会发生电压不稳，空调也有可能会在极寒的天气里发生制热衰减，这就会导致表显续航发生跳水的情况。
央视财经的报道里也讲到过：对十几万的入门电车来说的话，低温工况的实际续航，将缩水大概40%到50%。
也就是说，冬天一出门，车子的续航极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些充电慢、电池小、预算本身就不高的人焦虑，而且供暖差、电阻大的车子就越容易趴窝。
除此之外，维修单上的“天价”，也有可能会导致车主在剐蹭的时候破产。
有新闻的，里面说：
李女士的案例，底盘轻微剐蹭，电池护板变形。
维修报价有2种：一种是修修补补几千块，但4S店不保电池。
另一种是换电池包，车价12万，换电池8万5，这明显是“绊倒”了车主。
一些本来能修的小伤，如果你恰好碰到什么“厂家倒闭”、“配件断供”…也有可能变成废铁。
03杂牌电车避坑的概率比较低
但总的来说，贪便宜买杂牌电车，想要省心的概率还是比较低的。
还是中消协的投诉数据：
在新能源投诉中，有大部分都是售后服务与合同争议，只有少部分是质量问题单纯的投诉。
道理也很简单的，咱们正常买车、用车，就算遇到点小毛病，也很少有人直接换车吧，除非说品牌跑路了没人管。
所以C-IASI的安全性评级也显示：低价入门款的维修经济性普遍较差。
只有一些电池质保完善、售后网点密集的主流大厂，或者车主本身预算充足，修车的概率才会比较低。
