“吉利汽车未来超六成销量将来自海外市场。”在2026年8月17日的吉利汽车中期业绩发布会上，吉利控股集团CEO安聪慧给出了一个极具分量的判断。在他看来，海外市场已不再是国内销量的“补充项”，而是这家中国汽车集团走向全球的真正核心引擎。
从沃尔沃欧洲工厂的豪华车生产计划，到马来西亚宝腾产能翻倍的技术改造，再到西班牙瓦伦西亚工厂的合作落地——一张横跨欧亚三大洲的产能版图正在铺开。而支撑这一切的，是吉利汽车刚刚宣布的激进目标：2026年出口目标从64万辆上调至92万辆，并直接挑战百万销量。目标翻倍的背后，究竟是实力使然，还是充满风险的冒险？
安聪慧接棒吉利汽车后交出的首份海外成绩单，堪称惊艳。
数据显示，2026年上半年，吉利汽车海外销量达到47.42万辆，同比暴增158%，已超过2025年全年出口总量。6月和7月，海外单月销量连续突破10万辆，吉利在中国车企出海销量排名中跃升至第三位。这一增速在主流车企中位居第一，远超行业平均水平。
更重要的是，海外市场正在从“配角”走向“主力”。过去三年，吉利海外销量占比经历了从不足10%到接近三分之一的大幅跃升。而按照安聪慧的规划，未来这一比例将超过六成——这意味着吉利正在经历一场从“中国车企”到“全球车企”的身份重构。
增长的核心驱动力来自三个层面。首先是产品结构的快速优化。新能源车型出口成为最强引擎，上半年吉利新能源车出口27.72万辆，同比增幅高达585%，几何、领克、极氪等品牌在海外市场的渗透率持续攀升。其次是渠道网络的快速扩张，上半年吉利已覆盖114个海外核心市场，渗透17个新兴市场，海外线下渠道突破2000家。第三是品牌认知的转变，从早期“中国制造=低价”的刻板印象，到如今在部分市场逐步建立起“技术领先”的品牌形象，认知转换的成本正在被销量增长摊薄。
海外销量急速攀升的背后，是吉利正在构建的全球产能网络。安聪慧在此次业绩会上首次系统披露了三大海外核心基地的产能布局，一幅“三足鼎立”的全球制造版图浮出水面。
欧洲基地：沃尔沃工厂的“豪华转身”。 沃尔沃欧洲工厂将成为吉利欧洲战略的重要支点，承接吉利汽车集团内部高档豪华车型的生产，预计2028年正式投产。这一布局的逻辑清晰：借助沃尔沃在欧洲的品牌背书、制造体系和供应链网络，吉利可以将高端车型直接在欧洲本土生产，既规避了进口关税，又提升了品牌形象。
东南亚基地：宝腾的“二次激活”。 吉利2017年收购的马来西亚宝腾汽车，正在进行大规模技术改造，产能将从20万辆提升至50万辆，升级为东南亚制造基地。宝腾作为马来西亚本土品牌，拥有成熟的销售网络和本地化生产经验，是吉利切入东盟市场的关键跳板。按照规划，宝腾汽车高科技谷项目到2035年将形成50万辆整车产能，其中50%用于出口。
西班牙基地：福特的“闲置产能再利用”。 今年7月，吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙子公司34%股权，双方合资运营瓦伦西亚工厂。该工厂年产能约50万辆，曾是欧洲规模最大的汽车工厂之一，但2025年实际产量已跌破10万辆，产能严重闲置。按照协议，合资公司计划2027年上半年正式运营，2028年首款车型下线，吉利将在此生产银河和领克两款新能源车型。
三大基地的协同机制体现在三个维度：产能互补——不同基地根据区域需求调整车型与产能分配，避免重复建设和资源浪费；供应链共享——零部件采购、物流网络的跨基地优化，降低整体运营成本；技术输出——国内研发成果如CMA架构、雷神动力等向海外基地转移，实现“中国研发、全球制造”。
吉利这套全球产能布局的核心逻辑，并非“自建工厂、重资产出海”，而是一种高度灵活的“产业共生”模式——借力合作伙伴的既有资源，实现轻资产、低风险的全球化扩张。
沃尔沃是品牌背书与技术输出的“双保险”。 作为吉利控股集团旗下的豪华品牌，沃尔沃在欧洲的制造体系、安全技术积累和品牌声誉，为吉利高端车型进入欧洲市场提供了天然的门槛降低器。SPA架构、安全技术的共享，让吉利无需从零搭建欧洲消费者对“中国高端车”的信任体系。
宝腾是东南亚本土化的“成本洼地”。 东南亚市场政策壁垒高、文化差异大、本土化要求严格，自建工厂不仅周期长，而且风险极高。宝腾在马来西亚深耕数十年，拥有成熟的供应链、经销商网络和政商关系，吉利以股东身份参与改造，既能享受本地化带来的成本优势，又能规避政策风险。
福特西班牙工厂是“产能曲线救国”的典范。 瓦伦西亚工厂拥有50万辆产能，但福特自身产量已跌破10万辆，产能大量闲置。吉利以较低成本入股，利用福特闲置产能快速投产，从签约到首款车型下线仅需两年左右，相比自建工厂动辄四五年的周期，速度优势明显。安聪慧透露，吉利海外生产基地还包括与雷诺合作的南美巴西、韩国工厂等，这一“合作生产”模式正在被复制到更多区域。
但“借船出海”模式并非没有代价。依赖第三方合作伙伴，意味着在控制权上需要做出妥协。品牌协同难度大——沃尔沃、宝腾、福特各有一套管理体系和文化基因，如何实现“多品牌协同”而非“多品牌内耗”是巨大挑战。文化融合成本同样不容忽视，尤其是在西班牙和马来西亚这样的非中文市场，管理团队的本地化能力将直接决定工厂的运营效率。
从64万辆上调至92万辆，并挑战百万销量——这个目标并非凭空而来。2026年上半年47.42万辆的海外销量，已超过2025年全年出口总量，叠加下半年传统旺季，全年冲击百万辆并非没有现实基础。安聪慧的信心也来自产能的快速落地：上半年吉利海外制造工厂已达12座，海外产能超65万辆，年底将超过84万辆。
但现实挑战同样不容忽视。
地缘政治风险是最不可控的变量。 2024年欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，吉利适用18.8%的附加税率，叠加欧盟原有10%的汽车进口关税，中国造电动车进入欧洲最高面临45.3%的关税壁垒。2026年，欧盟又启动了对中国插电式混合动力车的反补贴调查，关税战正在从纯电领域向混动领域蔓延。虽然吉利的西班牙工厂可以规避部分关税压力，但欧洲整体贸易环境的不确定性仍在加剧。
竞争烈度正在升级。 比亚迪、奇瑞、上汽等中国品牌在海外市场加速布局，2026年上半年中国品牌在欧盟的注册量全面飙升，价格战从国内烧到海外。如何在价格竞争中保持品牌溢价，是吉利必须面对的问题。
供应链韧性承受考验。 全球芯片供给波动、物流成本居高不下、零部件本地化率不足——这些因素都可能制约海外产能的释放。尤其是西班牙工厂和宝腾工厂的改造周期，能否按时达产直接影响百万辆目标的实现节奏。
品牌溢价仍是长期课题。 与丰田、大众、现代等全球化巨头相比，吉利在欧美高端市场的品牌认知度仍有明显差距。沃尔沃工厂虽然能生产“吉利系”豪华车，但如何在消费者心智中完成从“中国制造”到“全球豪华品牌”的跃迁，需要更长时间的品牌建设。
借船出海、轻资产扩张、多品牌协同——这套模式让吉利在全球化道路上跑出了远超行业平均的速度。从沃尔沃到宝腾，从福特到雷诺，吉利正在用一个个“产业共生”的案例，证明中国车企不一定非要“自建工厂、重金砸入”才能走向世界。
但“借船”终究是为了“造船”。当海外销量占比从三分之一攀升至六成以上，当产能规模从数十万辆扩张至百万级别，吉利需要回答一个更深层的问题：如何在借力合作的同时，构建真正属于自己的全球品牌认知和体系能力？
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