十二月的冷，不光是空气里的寒意，更像是直接透进骨头里。
很多人还沉浸在“新能源车明年继续狂飙”的美梦里，结果乘联会那份最新数据一出来，像一盆冰水照头浇下——车市的寒冬，不是快来了，而是已经推开门坐在屋里了。
销量暴跌的真相，其实一点都不浪漫
从12月头到21号，全国乘用车厂家的批发销量才130.2万辆，比去年同期少了足足23%，比上个月也少了13%。零售端虽然比上个月略抬了下头，但跟去年比还是掉了19%。
新能源车的情况更扎心，原本是拉动增长的发动机，可在这三周里同比也跌了10%。
2025年的热闹是靠提前“预支”2026年的销量换来的——下半年那么旺，是因为大家抢着赶政策末班车，地方补贴先花光，购置税优惠也要变动，因此真正的2026，其实早被掏空了一截。
“名词大战”里，谁先被寒流拍在沙滩上
市场景气的时候，吹什么都有人信；一旦变冷，那些听着玄乎的概念词就先凉了。
2025年的智能驾驶圈，几乎人人都在造新名词VLA、VA、WA……各家车企拉帮结派，路线之争热闹得像辩论赛。有人押宝视觉语言动作模型（VLA），想搬来大语言模型强行融入；也有人坚持世界模型（WA），直接跳过“语言”这一步。
为什么要整这些拗口的缩写？归根到底是怕用户觉得没新意，生硬用“高深”包装技术，好让外行心里半懂不懂。小米那边有人点破了不管是哪套缩写，核心还是一件事——能不能让模型的智能密度更高。
特斯拉反常规的“笨方法”
在这堆术语里，特斯拉的行事方式简直像个异类。
他们从不强调自己用端到端，也不为VLA、VA去造势，没那么花里胡哨。逻辑特别直接哪个环节有问题就优先盯住它，调，测，调整后再测，能用就立刻上线，不行继续改。
真正的护城河，不是词多高端，而是“边跑边改”的迭代速度。等友商还在PPT和实验室里给新技术起名字时，他们已经用路面跑出来的数据闭合了整个循环。
车企的真正难关，不是换电池，而是换思路
有个叫Ivan Zhao的创始人写过篇很火的文章，他的核心意思很简单——别总用后视镜看路。
很多车企嘴上说进入新能源时代，可做的只是“换马车车厢的零件”把油箱换成电池，把机械仪表盘换成中控屏，底层的组织运作方式却还是老路子。
真正的变革，AI是支撑全新架构的钢梁，它得让整套沟通与决策流程换轨，而不只是老马车装了电动机这么简单。
等2026市场再下滑，比亚迪、蔚小理这些巨头也得经历一场彻底的“入冬测验”。那时候拼的，不只是销量，还得看谁的“智能密度”能撑得住。
2026，要么突破，要么撞墙
如果新能源车也进入同步下滑，市场会进入一场真刀真枪的大淘汰。
靠补贴拖命、靠概念炒作、靠透支未来的车企，会第一批撞上那堵叫“现实”的墙。反而是那些像Palmer Luckey那样，敢在测试中承认失败、敢用自己的钱死磕功能化产品的厂商，更可能熬过去。
到最后，车企只会剩两种一种是能不断进化、心智无限的；另一种，只会逐渐消失在别人车后的后视镜里。
别再问AI能帮你的广告做多少花样了——更关键的是，它能不能帮你的车省掉那几万块补贴也能跑得好。
2026的寒风已经吹来，你心里认定的那家，会不会最先掉队？不妨先埋个答案，到时候看看准不准。
乘联会2025年12月全国乘用车市场数据报告
Ivan Zhao《Steam, Steel, and Infinite Minds》
中国新能源汽车购置税优惠政策调整公告
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