根据当前市场情况，预测三年后，买150踏板的用户，普遍不再需要考虑高低配，所有市售车型均配置双通道ABS加TCS，这一配置再也不是高端车型的专属，双通道ABS加TCS成为150踏板准入门槛。这是本田的功劳。
同样的事情将传导至125踏板，这一次功劳归雅马哈，是躺平已久的雅马哈通过春风推了市场一把。
随着新国标对ABS的强制要求的临近，雅马哈联合春风发起了在125踏板卷配置，推出首款125带ABS单通的踏板，预计三年后大部分品牌在售125踏板将全系标配ABS、TCS，这一配置也将成为成准入门槛。未来再也不会出现一车几配，没ABS的、单通道ABS的、双通道ABS的、双通道ABS带TCS的，对应四个不同价格的情况，想要卖出不同价格只能在其他配置上做文章。
从2026年开始至2029年，预计随着ABS和TCS的普及，125踏板配置被拉满，短板被补齐。相较于150，125踏板车身更轻，尺寸更小，操作更灵活，使用成本更低，在安全配置相同的情况下，很多城市用户重新回归125，同时将出现厂家不期望的125、150 互搏的局面，现在被150抢走的一部分市场份额将重新回归125。
我们注意到，还有一个趋势表现为125踏板的油箱可能适当增大，虽然市售豪爵125踏板也有6.5升油箱，但春风125AURA配置了6.5升的油箱，因为配置了雅马哈的蓝芯混动发动机，续航有望突破300公里。如果卷油箱的趋势成立，有其他厂家跟进，那么125拿回150的一部分份额的趋势将更为确定。
2026年，铃木UY125升级单通道ABS，春风雅马哈一车两卖，125混动带单通道ABS和6.5升油箱的复古踏板上市，125踏板标配单通道ABS的趋势确立。125回归主流代步定位，150继续主打玩乐摩旅定位。
2027年7月1日强制ABS实施，预计更多品牌125踏板标配单通道ABS，一些品牌开始配置双通道ABS，同时开始大面积配置TCS，一些厂家跟进大油箱设计。随着125安全、续航全面升级，150平踏份额被大量抢走，125市占率大幅回升，150被迫降价内卷，两者差价缩小至3000元左右。
2028年，预计125开始标配双通道ABS和TCS，成为市区、近郊短途首选，拿回原本属于自己的市场份额，150收缩阵地，只做长途摩旅、双人满载、山区爬坡、高速巡航等高端车型。
2029年，预计125开始降价，150跟进，两者互搏加剧，125胜出。
除了125踏板和150踏板格局的变化之外，还有125至150中小排量踏板销量排名的变化。
2026年，春风雅马哈推出复古125踏板，随后可能推出运动125踏板，预计三年之内可能配置双通道ABS和TCS，同时也可能推出150踏板，进一步抢占市场份额。如果顺利，其排名可能上升至第三。
铃木大概率全面升级UY及U系列到单通道ABS，预计三年内全面升级为双通道ABS加TCS，如果UY150平踏顺利推出，将稳固市场第二的位置。
豪爵UFR150贴标铃木，绕了一圈应战本田，效果显著，如果ADX150顺利推出，其125、150踏板配置跟上市场节奏，仍有可能保持市场第一的位置。
本田在150踏板双线作战，用两套班子卡位150踏板市场的两个不同价格带和用户群，这种双合资架构在增量时代帮本田吃下了最大的市场份额，但在后续125和150互搏的大趋势下，双线作战的副作用开始显现，两家公司要在同一个市场上各自为战，研发和营销资源被分散，反应速度将变慢，本田有可能屈居第四。
以上的这几个预测都是基于现能看得到的信息，看不到的变数还很多。比如电动化的进程加速，那么对整个油摩的冲击会很大，也当然也包括中小排量踏板车。此外还有张雪机车会不会加入战局，大冶、宗申等的动作，奇瑞、长城等的动向等等。
早买早享受，晚买享折扣，有单通道ABS总比没有强。这个预测只能听听，不必当真，也欢迎大家讨论。
