大家都知道，最近几年时间，国内重卡出海这块势头越来越猛，技术迭代方面也不得不越来越快了，实际上，车子换成电池驱动，对于日常拉货来说，自然是越来越省钱了。就拿今年夏天，大批量杀入欧洲市场的中国电动重卡，就是非常狠的一个角色。尤其是对于欧洲那边跑长途的卡车司机们来说，开车出门的时候，有需要跑上千公里的活儿，车充满电之后，坐在驾驶室里就敢踩油门了，或者有些老板算账的时候，这百公里电费可以用来省下大笔开销。总而言之，这台车对于老外司机来说，基本找不到槽点，对赚钱也没有什么妨碍……
但俗话说开油车和开电车的悲喜都是不相通的！我们觉得，换电卡跑长途挺好的，用起来非常安静省钱，但是还在开柴油车的“老登”、“老炮”可未必这么想！这几天网上就出现了一个令人啼笑皆非的小事情，一位比利时司机跑到社交平台上，“强烈”表示自己不想再跟开柴油车的老登说话了。原因也很简单，那就是他开惯了中国这电动重卡之后，哪怕跑同样的路线，也一样，这位老哥对中国这台车非常满意，并且“天真”地以为，只要自己开上这台车，跑长途的时候，就不用再闻柴油味了。
车企在接到欧洲老哥们的“反馈”之后，对于这件事情产生的反响非常重视，并且还一本正经给出了数据。但是我们觉得，柴油车司机们看到这组数据之后，应该是高兴不起来的，因为实际问题还是没有解决，油价没有下降，涡轮也并没有修好……
中国车企表示，虽然这台电动重卡的电池容量达到了七百多度电的水平，但是这项配置的本意，是为了让大家在路途中更加省钱，比如跑六百多公里单程、充电三十五分钟补能、一年省下两万五千欧元，甚至可以用来反向放电，临时把车当个移动发电站等等，主打一个省钱感，而不是打造成一个“移动药罐子”。
而且宁德时代也提醒欧洲和英国，在减排过程中使用燃油卡车拉货，对于尾气排放、环境都是不友好的，而且出现油价波动的情况下，还可能对钱包造成伤害。所以在运营过程中，让车队继续烧柴油跑运输，对于赚钱妨碍很大，非常不建议这么做。
最后中国重卡向柴油车老登们呼吁，下次老板再让他们开着油车去跑长途，就直接拿出这笔账单回应，就说是中国电车说的，换电站是五分钟换电池用的，不是五分钟喝咖啡用的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们国内在卷，欧洲车厂在卷，就连欧洲老司机们也在卷，虽然说中国车企对老外需求的满足非常得体，但是我们对于柴油老炮的遭遇却没有多少同情。原因很简单，平常在家里，让你们多搞搞研发，你们不搞，好像中国人要骗你们似的，到了减排大限，或者马上换车了，一个个抱怨这个抱怨那个，一边开一边修，活该！
