现代汽车和起亚在韩国本土市场的销量差距在今年前九个月大幅缩减到了惊人的一点一九万台，这个数字打破了过去整整十年里两家车企差距从来没有低于十万台的铁律，我看着这份最新的本土销量报表直犯嘀咕，现代汽车集团内部这两个亲兄弟到底在自家门口卷成了什么样。
今年前九个月现代在韩国本土卖出了四.四八万台车，同比直接跌了百分之十六点三，反观起亚却慢条斯理地卖出了四.三六万台，同比增长了百分之五点四，单看九月份的单月数据更是夸张，两者的差距已经被压缩到了三千三百一十七台，这种眼看着自家老大哥的宝座要被小弟夺走的剧情，简直比韩剧还要刺激。
我前几天去停车场特意围观了一下起亚现在的当红炸子鸡，不管是线条凌厉硬朗的狮跑，还是空间大到离谱的嘉华MPV，那种用黑色高光饰板和贯穿式灯带营造出的科技感和粗犷感，确实击中了当下买车人的心巴。
起亚光是在RV多功能乘用车这一个细分市场上，就硬生生把现代甩开了将近十三万台的巨大差距，狮跑、嘉华、狮铂拓界还有塞图斯这四款车，销量全部把现代寄予厚望的王牌SUV胜达按在地板上摩擦。
现代也不是没有抵抗过，我坐在新款格兰杰的真皮座椅里时，那种环抱式的木纹饰板和细腻的缝线依然散发着老牌旗舰的豪华威严，索纳塔和伊兰特也牢牢守住了传统轿车的阵地，可问题在于轿车市场这块蛋糕现在实在不够吃，根本填不上SUV市场大出血的窟窿。
新能源赛道上的风向更是让人大跌眼镜，我试驾起亚EV3的时候，那个方正硬朗的小家伙用极简的内饰布局和顺滑的车机系统狠狠惊艳了我一把，反观现代手里主打的艾尼氪5已经上市五年都没有进行大改款，产品周期的疲态在日新月异的电动车市场暴露无遗，起亚EV3和EV5的销量反超也就成了顺理成章的事情。
除了产品力本身的此消彼长，现代今年夏天在工厂里遭遇的麻烦也够喝一壶的，七八月份累计罢工了足足六十个小时，那条原本应该高速运转的流水线硬生生停了下来，白白流失了无数宝贵的产能。
反观起亚那边，人家已经连续六年顺风顺水地通过和平谈判搞定了一切，工人们安安稳稳地拧螺丝，充足的产能直接变成了一台台停在展厅里随时能提走的现车。
这里面还有一个特别有意思的内部现象，现代汽车的员工其实享有买自家车三折的超级大福利，而且员工基数本来就比起亚庞大得多，按理说光靠内部消化就能撑起一片天，可现实却是哪怕员工拿着让人流口水的内部购车折扣，现代的市场份额依然被起亚一点一点蚕食干净。
我琢磨着集团内部的资源分配和品牌区隔策略是不是到了必须推倒重来的时候，现代和起亚本来就共享着相同的平台和三大件，如果把过多的精力放在同一锅里抢饭吃，这种无休止的内耗最终只会让两败俱伤。
现代现在只能指望着刚刚发布的全新途胜在第四季度发力，试图在年底前重新把差距拉开一点，但在起亚那边根本没有全新车计划的情况下，业内所有人都在盯着看，今年这两个同胞兄弟会不会把历史纪录直接刷新到一个让人大跌眼镜的冰点。
