我们总监的算盘，在试驾完传祺GS8后碎了一地

我们总监的算盘，在试驾完传祺GS8后碎了一地。

上周五，他揣着20万预算，信誓旦旦要提那台“稳重可靠”的传祺GS8。结果试驾车开回公司地库，他熄火，沉默了半分钟，扭头对我说：“走，去星途4S店。”

这反转太狠了。

我坐进GS8第三排，膝盖直接顶上前排椅背，活像被塞进经济舱最后一排。宣传页上“豪华大七座”的字还在发光，现实却告诉你：这不过是给5座车硬塞了两个小板凳。

而星途揽月呢？人家二排三排膝部空间是实打实领先同级。三排不放倒，后备箱还能塞进两个28寸行李箱。这哪是选车？这是“真七座”和“伪七座”的当面对质。

但真正让总监破防的，是油门踩下去的瞬间。

GS8的2.0T发动机参数看着不赖，可车身重达1920公斤，起步总像拖着半吨水泥。中段加速，你得深踩油门等它思考半秒，动力才慢悠悠上来。

揽月400T的2.0T星核动力，账面数据只多了9马力，但车重轻了12公斤。关键是油门响应快得不像大车——给油就走，提速干脆。同样是2.0T，一个像中年发福的公务员，一个像健身房练出来的小伙。

底盘滤震更是高下立判。GS8过减速带，“哐当”一声，初段颠簸感直接传到方向盘上。揽月用了本特勒大师级调校，配合马牌轮胎，过坑过坎是“咚咚”两下闷响，车身稳得像抹了黄油。

最讽刺的是配置。GS8的HUD要加钱选装，揽月全系标配W-HUD抬头显示；GS8用仿皮+真皮拼接座椅，揽月直接全系真皮。同样20万，一个在挤牙膏，一个在堆猛料。

总监最后指着揽月的AR实景导航说：“你看，导航路线直接投射在前风挡上，连手机支架都省了。”然后苦笑，“GS8那个突出的中控屏，开车时看得我脖子疼。”

这次选车就像照妖镜——照出了某些国产车还在玩“参数内卷”的把戏，却忘了用户真实的使用场景。

所以别怪消费者用脚投票。当一家车企把成本都花在营销话术上，另一家却在你看不见的底盘、空间、安全上死磕，结局早已注定。

现在我问你：如果你手握20万，是会为那个虚无的“品牌情怀”买单，还是选一个让全家人都坐得舒服、开得安心的真七座？