小米偷偷给“油箱”写专利，电车玩家要抢加油站的饭碗？
油表专利到底在折腾啥
YU9真身有多大
1300km续航是怎么凑出来的
对手早已蹲守
YU7 GT要去纽北刷存在感
SU7 L把后排加长成“行政腿”
工厂产能跟得上吗
价格刀法最扎心
最后抛个选择题
“燃油液位显示方法、装置、车辆、介质及程序产品”国家知识产权局12月6日公开的这段拗口文字，申请人写着“小米汽车科技有限公司”。
网友炸了：不是只做纯电车吗？怎么突然研究油表？
更炸的是，内部供应链流出的小道数据：YU9那块60-80kWh的电池包，只负责跑350-500km，剩下的近1000km全靠1.5T增程器烧油发电。
一句话，小米下一款旗舰，一半是电，一半是油。
传统油表靠浮子，油箱一晃动，指针瞬间掉两格，高速上能把人吓出冷汗。
小米把油泵、陀螺仪、车速、坡度全拉进算法，实时算出油面真实高度，误差压到±0.3L。
别小看这0.3L，对于只有35L小油箱的增程车，意味着表显里程能多精准10km，焦虑少一截。
工程师私下吐槽：做纯电时最烦“剩余里程跳变”，没想到做了增程，还得先帮油表“补课”。
谍照被拍在冬季的黑河，-20℃，伪装车停在加油站，车头塞进增程器专用的大尺寸进气格栅。
尺子一量，车长5.22m，高1.81m，轴距3.1m，六座版第二排轨道滑到最靠后，成年男子膝盖离前排还有两拳半。
后排空调控制屏直接嵌入澎湃OS，语音喊“小爱，把第三排空调调到26℃”，风道10秒到位。
电池包平铺底盘，离地间隙仍做到19cm，比理想L9低2cm，高速并线侧倾小一点。
官方口径没出，但供应链清单已经曝光：
60kWh三元锂电，CLTC纯电450km；
1.5T四缸增程器，热效率40.5%，每升油发3.3kWh电；
35L油箱，理论发电115kWh；
电+油合计565km+820km，标称1300km。
实测车背着两吨半的整备质量，在高速120km/h匀速跑，馈电油耗6.8L/100km，比同尺寸SUV低1L。
理想L9月销稳在1.2万，问界M9上市两月订单破4万，腾势N9把价格压到45万，极氪9X把电池堆到100kWh。
小米想挤进去，只有两条路：要么更便宜，要么更智能。
渠道商透露，YU9起步价可能放在43.99万，比L9低3万，比M9低5万，还送一套价值1.2万的智能家庭套装。
发布会现场，雷军把家里的米家床头灯、扫地机、空调全连进车机，语音一句“我要回家”，车到家门口，家里的灯先亮，空调先开。
纽北北环，7分50秒，伪装车贴满黑白胶，前唇离地只有9cm，后胎宽315mm，比SU7 Ultra还夸张。
双电机四驱，前270kW+后310kW，综合819马力，零百2.5s，极速280km/h。
刹车盘前440mm后400mm，赛用卡钳六活塞，跑两圈冷却一圈，工程师说“这车就是用来拍照的，月销不会超过500台”。
但照片一出，小米性能粉瞬间高潮，线下门店试驾预约暴涨3倍，连带普通版YU7也跟着多收2000订单。
SU7老车主最怨念的就是后排，180cm身高顶膝盖。
SU7 L直接把轴距拉10cm到3.1m，车长5.2m，C柱以后多出的空间全给后排，靠背还能电动调后仰8度。
伪装车在北京三环跑，被后车拍到，侧窗多了一道加长镀铬饰条，溜背线条没断，风阻只增加0.002Cd。
电池包保持101kWh，800V高压，5C快充，12分钟补能510km，价格比标准版贵3万，落在36.99万。
还没上市，二手平台已经出现“准新SU7转卖”，挂车源说明清一色：“等加长版”。
北京亦庄工厂，双班倒日产400台，月产能1.2万，排产已经拉到明年5月。
第三工厂土地刚拍下，土建打桩完成，官方目标明年Q3投产，年产能20万。
供应链消息，YU9排产计划首月3000台，第二个月拉到5000台，核心瓶颈是增程器缸体，供应商在云南新线还在爬坡。
销售端内部KPI：2026年全年三款新车合计必须交付25万，平均每月2万，比今年翻两倍。
10-20万区间，网友天天喊“雷子快卷进来”。
小米内部调研结论：这个价位段毛利率低于8%，无法分摊智驾研发，决定先放一放。
于是出现尴尬画面：
43万的大型SUV、55万的性能轿跑、37万的行政轿子，全都飘在30万以上。
有网友留言：“小米手机1999杀疯了，小米汽车直接把我劝退。”
雷军微博回复了一个狗头表情，没接话。
如果下一辆车必须选国产新能源，同价位你是要“油箱+电池”的YU9，还是“纯电大电池”的极氪9X？
留言区吵了5万条，有人喊“增程就是脱裤子放屁”，有人回“跑长途不用排队充电就是爽”。
你站哪边？
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