当国内舆论的聚光灯，还在为新能源乘用车的出海战绩而欢呼时，一个被遗忘的角落，正悄然上演着一场更为沉默、也更为残酷的“敦刻尔克大撤退”。
你有多久没坐过长途大巴了？
当高铁网络覆盖了神州动脉，当私家车填满了城市的毛细血管，客车，这个曾经承载着无数人归乡与远方梦想的交通工具，似乎正在淡出我们的话语体系。
在资本市场，它更是一个被贴上“夕阳产业”标签的冷门板块，鲜有人问津。
然而，一份刚刚出炉的出口数据，却像一声惊雷，炸开了这个行业的沉寂。
2025年1-10月，中国座位客车累计出口3.46万辆，同比暴增27%。
这个数字，不仅远超同期公交客车的2.35万辆，更像一封发自海外的捷报，宣告着一场惊人的战略转移：国内战场的“鸣金收兵”，恰是海外战场的“烽火燎原”。
这背后，不是简单的买与卖，而是一场关乎中国制造业生存与进化的“地缘大棋局”。
K线图上的横盘与沉寂，掩盖不了产业资本用脚投票的真实流向。
钱，正从内卷的存量市场，涌向广袤的增量蓝海。
一、兵法之“实则虚之”：被误读的“客车王朝”
战场的迷雾，往往来自对主攻方向的误判。
在国内，宇通客车（600066.SH）是当之无愧的“中原霸主”。
论体量、论品牌、论对地方公交系统的渗透力，无人能出其右。
因此，在大多数人的认知里，宇通的王座稳如泰山。
它在公交客车出口领域以6057辆的绝对优势夺冠，似乎也印证了这一点。
但真正的战机，往往藏在被忽视的侧翼。
座位客车，一个更依赖市场化采购、更考验产品综合竞争力的领域，战局却发生了惊天逆转。
榜单揭晓，王座易主。
来自福建厦门的“双龙”——厦门金龙（7955辆）与厦门金旅（5943辆），以一种近乎“围剿”的姿态，分列冠亚军，将“中原霸主”宇通（5444辆）挤到了第三。
这不再是简单的销量排名，而是一种战略宣言。
为什么是厦门？
打开地图便一目了然。
郑州，是九州腹地，铁路枢纽，宇通的基因决定了它更擅长打“陆战”，与各级政府机构深度绑定，在国内市场建立起坚固的“护城河”。
而厦门，是海上丝绸之路的起点，是中国睁眼看世界的窗口。
金龙与金旅，从诞生之日起，它们的DNA里就刻着“出海”二字。
当国内市场的“池子”一眼望到头，这种与生俱来的“海洋基因”，便成了最锋利的破局之刃。
这正是兵法中的“实则虚之，虚则实之”。
当所有人都盯着宇通在国内的“实”力时，厦门双龙却在海外的“虚”处，开辟了真正的决胜战场。
二、战略推演：为何必须“出埃及”？
任何一次大规模的战略转移，背后都有一只“无形的手”在推动。
中国客车军团的集体出海，绝非偶然，而是被两大力量“推”与“拉”的必然结果。
“推”力，来自国内市场的“窒息感”。
其一，是“铁公基”的降维打击。
中国高铁网络的成熟，对长途客运的替代效应是毁灭性的。
百公里以上的线路，客车几乎毫无还手之力。
其二，是地方财政的“紧箍咒”。
公交客车的主要买家是各地公交集团，其背后是地方财政。
当“土地财政”的引擎降速，地方政府的钱袋子收紧，公交采购的预算自然一压再压。
订单的减少与账期的拉长，让客车企业在国内的日子，越来越难过。
其三，是无休止的“价格战”。
在一个增长停滞的市场里，为了争夺有限的订单，价格战成了唯一的手段。
利润比刀片还薄，企业陷入了“增收不增利”的怪圈。
这片红海，已经容不下新的梦想。
“拉”力，则来自海外市场的“召唤感”。
广袤的亚非拉发展中国家，正处在中国十几二十年前的阶段——城镇化加速，基建需求旺盛。
他们需要大量可靠、耐用且价格合理的客车，来构建自己的公共交通网络。
而放眼全球，谁能提供这样的产品？
答案只有一个：中国。
这便是中国制造最核心的“粮草优势”——一条被过去三十年千锤百炼打造出来的、无与伦比的供应链。
从发动机、变速箱，到车桥、座椅，甚至一颗螺丝钉，我们都能以全球最低的成本，做出质量可靠的产品。
这种系统性的成本优势，是任何一个西方老牌巨头都无法比拟的。
更重要的是，随着“一带一路”倡议的深入，人民币结算体系的推广，以及中国在当地的基础设施建设，为客车出口铺平了道路，提供了金融与基建的双重保障。
这已经不是简单的商品出口，而是“产业标准+金融服务+基建配套”的集团军式出征。
三、沙盘复盘：诸侯的合纵与连横
在这场波澜壮阔的“出海图存”大戏中，每一家企业都扮演着不同的角色，选择了不同的路径。
第一梯队：“一通三龙”的王权游戏。
厦门金龙、厦门金旅、宇通、海格（苏州金龙），这四家巨头占据了出口总量的近七成。
他们是这场战役的绝对主力。
金龙的登顶，是其长期深耕中东、非洲等市场的必然结果，是“农村包围城市”战略的胜利。
宇通虽屈居第三，但其在新能源客车技术上的领先优势，将是其未来在欧洲等高端市场发起总攻的“杀手锏”。
第二梯队：安凯与中通的“豪门暗战”。
安凯客车（3497辆）反超中通客车（2983辆），位列第五，这是一个值得玩味的信号。
安凯背后是江淮汽车，中通则在2024年并入了中国重汽。
这场看似微小的排位变化，实则是两大商用车集团在海外布局的一次正面交锋。
背靠大树，粮草不愁，他们的海外厮杀，将更加激烈。
这不再是孤军奋战，而是整个集团生态体系的对决。
第三梯队：地方诸侯的“生存之道”。
福田欧辉、亚星客车、江铃晶马……这些企业体量虽小，但也在积极寻找自己的生态位。
他们或许无法与巨头全面抗衡，但在某些细分市场或特定区域，依然能凭借灵活的身段和差异化的产品，分得一杯羹。
他们的存在，让整个出海的“军团”生态，更加丰富和坚韧。
写在最后
昨晚和一位做海外项目的朋友喝茶，他感慨道：“现在在非洲很多国家的首都，街上跑的客车、卡车、皮卡，十有七八都是中国品牌。那种感觉，就像二十年前我们在国内看到满街的桑塔纳和皇冠一样。”
这，就是趋势的力量。
客车出口数据的井喷，只是一个缩影。
它揭示了一个更为宏大的真相：当一个产业在国内完成充分的竞争与整合，形成了强大的供应链与规模优势后，向外输出产能与标准，就成了一种必然的“溢出效应”。
今天的故事是客车，昨天是家电，明天可能就是工程机械、医疗设备，甚至更多我们今天认为“传统”的行业。
所以，别再轻易给任何一个产业贴上“夕阳”的标签。
在中国这片土地上，没有真正的夕阳产业，只有无法完成“价值迁徙”的企业。
当国内的潮水退去，真正的航海家，早已扬帆驶向了更广阔的星辰大海。
这盘关乎中国产业未来的大棋，你看懂了吗？
（投资有风险，入市需谨慎。本文仅为产业逻辑分析，不构成任何投资建议。）
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