开年第一周，小鹏就甩出了一张“大牌”，一口气把六款新车推到台面你没看错，是六款。P7+纯电、P7+超级增程、G7纯电、G7超级增程，再加上2026款的G6和G9纯电版。现场我看着那一排新车，车漆在灯光下反着细腻的光泽，心里有点说不出的兴奋感，试驾前已经在想哪一款更像是我的菜。
发布会的亮点不只是车本身。何小鹏在台上聊到接下来的规划时，我的耳朵一下被“全球化”和“物理驱动的智能系统”这几个字抓住了。全球化这个词对车主来说不陌生，但物理层面的智能系统落地，还真是第一次听到这么具体的说法。今年一季度，第二代智能驾驶系统就会在新车上推送，说是能直接从传感器收集到的视觉信号生成驾驶动作，省掉中间的语言转换环节理论上反应更快，更接近老司机的判断。
技术细节啥的我不打算照搬台上的专业话术，简单说吧，就是处理信息的速度比过去快得多。现场播放的测试视频里，有一段是在复杂的小路上穿行，S弯、盲区、对向来车这些情况它都能提前减速并稳稳通过，那种心里“嗯，这车懂我的谨慎”的踏实感，咱们开车的人都懂。甚至连识别路人手势、主动停车都在它的能力范围里，说实话，这让我对接下来的Robotaxi测试还挺期待。
智能座舱部分也更新了。新版本的车机界面导航做成了立体3D，能提前提示电子眼位置和前方异常路况。我试着用了一下，转向的光毯提示比抬头显示更直接，不用低头去看地图的那种省心特别招人喜欢，尤其是在陌生城市开车，心理压力会明显小不少。更细节的是，它还会通过座舱里的感知系统察觉乘客状态，比如后排有孩子，监护画面会自动切出来；感知你穿着厚外套，会建议调高空调温度。
这次的两张王牌，P7+和G7的超级增程板块是硬货。P7+搭载了49.2kWh的5C超充电池，纯电续航直接干到430km，基本够我一周的通勤，再配个45L油箱，CLTC综合能跑到1550km。增程模式下油耗也算低，亏电的时候动力没有明显衰减，这点在长途中途没地儿充电时就能体现出它的稳。冬天零下20℃的实测续航还能破千公里，这对北方车主来说简直是福利。
G7超级增程版同样有430km的纯电续航，但油箱更大，综合续航标到1704km，而且实际高温和低温的表现都挺稳定，高温下1500km左右，低温也在1100km上下。我试着踩它的刹车，脚感干脆，不拖泥带水，配合主动降噪技术，车内的宁静感比一般增程车好太多那种踩油门时发动机介入的突兀感几乎没有，真的很舒服。
空间上也没因为增程器影响舒适度。G7后排头部空间过1米，腿部最大1264mm，后备箱容积779L，还分了不少储物格，比我之前试过的同级SUV都更会“藏东西”。P7+的后备箱甚至可以扩展到2221L，放三四个29寸的行李箱都没压力，这对喜欢自驾旅行的人很友好。
纯电版的升级也不小。P7+进行了百余项改动，外观更简洁，尤其是前脸一体化灯带在夜色里显得特别精神。内饰把空调出风口藏了起来，仪表搭配超大抬头显示，看一眼就能掌握航道信息和车速。G7则用上了87英寸的AR-HUD，把路线直接投射到路面，你开到复杂的多岔口时会很直观。
我坐在P7+的驾驶席上，手握方向盘的第一触感是皮纹细腻且略带温热，像握着一件刚晒过的软布。踩油门起步那一瞬间，推背感来得比我预期要柔和一些，不是那种猛一下的爆发，而是平顺、持续的加速，让人不自觉地安心下来。纯电续航最高725km，对于我这种不太爱频繁充电的人来说很够用。
发布会的尾声还有G6和G9的更新，虽然变化没前面几款那么炸，但芯片全换成自研的高算力版本，从750TOPS到2250TOPS，智驾能力各有梯度。比如G9用上了空气悬架和AI底盘预瞄，路面的小坑在悬架调校下几乎被化解成轻微的颠簸，坐在副驾甚至不用刻意稳住咖啡杯。
看完整场车展，肩膀有点酸人实在太多，大家都挤着看新车细节。我心里反复琢磨，这些续航参数和空间表现固然重要，但真正影响买车决定的，可能还是那种“用着省心”的心理预期。你说，如果给你选，你会更看重纯电模式的静谧和低能耗，还是增程模式的长续航安心感？周末我打算再去店里细试一次坐姿和车机反应，到时候也想听听你怎么选。
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