奔驰S级：从加价神车到月销685台，百万豪车为何卖不动了？
“奔驰S级8月销量暴跌60%，全国只卖了685台，连自家小弟迈巴赫都打不过了。” 这行字，放在五年前，没人会信。那可是奔驰S级啊，老板们的标配，D级车的王者，以前想提车？得加钱，还得排队。现在呢？价格一降再降，从百万门槛一路跌进70万区间，销量却像坐上了滑梯，止不住地往下溜。隔壁华为系的尊界S800，一款去年8月才交付的新车，11月单月销量就干到了2205台，比迈巴赫和S级加起来还多。这世道，到底怎么了？
一、 价格“雪崩”，越降越没人买？
奔驰S级的价格体系，这几年跟过山车似的。2023款上市那会儿，奔驰还挺硬气，逆势涨价1到3万，结果市场立马给了个冷脸。到了2025年，画风突变，为了冲销量，奔驰放出了“史上最大招”：入门版S400L商务型，官方指导价96.26万，终端优惠一度高达25-30万，裸车价直接砸到了70万出头。奔驰甚至推出了一个“特别版”，指导价打到89.88万，落地价70多万，就为了把门槛拉低。
但这一通操作，反而把水搅浑了。老车主最先炸锅，车子开了一年，眼睁睁看着资产缩水一辆E级，心里别提多憋屈。而想买新车的潜在客户呢？一看你这价格跳水跳得这么猛，反而不敢下手了，心里琢磨着：“再等等，是不是还能更便宜？” 这就形成了一个恶性循环：越降价，品牌价值越受损；品牌越受损，消费者越观望。
更尴尬的是价格对比。当S400L豪华型的落地价依然坚守在100万以上时，消费者扭头一看，宝马7系的顶配740Li尊享型，差不多也是这个价。奥迪A8L的3.0T车型，价格甚至下探到了60万的区间。同样是百万预算，宝马能给到顶配，奥迪能给到更大排量，这让很多精打细算的老板们，心里那杆秤开始倾斜了。
二、 自家兄弟“背刺”，迈巴赫抢了S级的饭碗
如果说外部竞争是明枪，那来自奔驰家族内部的竞争，就是一把暗箭，而且扎得更深。以前，迈巴赫S级是高不可攀的存在，S480落地得160万，还得加价。但现在情况变了，迈巴赫S480不用加价了，140到150万就能开走。
这个价格，直接捅到了普通S级高配版的肺管子上。原本打算买S450L 4MATIC的客户，一算账，发现只要多花二三十万，就能一步到位升级成迈巴赫。多花的这点钱，换来的是双色车身、更长的轴距、那个尊贵的双M车标，以及开出去完全不一样的“排面”。对于极度看重身份象征的企业主来说，这笔账太划算了。结果就是，迈巴赫反而成了那个“更香”的选择，无情地分流了S级最核心的高端客户。数据显示，迈巴赫在S级系列中的销量占比已经超过了一半，成了吞噬S级份额的“内部杀手”。
三、 设计争议与“特供”发动机，伤了老客户的心
这一代S级（W223）从亮相那天起，关于设计的口水战就没停过。很多人吐槽它那圆润的线条、鹰钩状的大灯和倒三角尾灯，让这台D级车“气场全无”，远看像一台放大版的奔驰A级。一位钢材贸易商的话说得更直白：“五十多岁开这车，像偷儿子的。” 以前S级那三条杠日间行车灯和柳叶尾灯塑造的经典、稳重形象，在这一代身上变得模糊了。奔驰本想讨好年轻新贵，却让那些四十岁以上、需要稳重造型的核心客群感到无所适从。
内饰的争议也不小。取消经典的双联屏，换成一块12.8英寸的竖置OLED大屏，被网友戏称为“大号墓碑”或“燃气热水器”。虽然科技感足了，但不少老客户觉得操作起来反而麻烦，失去了那种独特的仪式感。
更让懂车的消费者不满的，是动力上的“区别对待”。海外市场的S级用的是3.0T V6发动机，但引入国内后，S400和S450车型的主力发动机，却变成了特供的2.5T L6发动机。尽管奔驰解释这是为了应对排放税，但在消费者看来，这就是“排量减配不降价”。花百万买豪车，动力参数上却矮人一截，这种心理落差，直接影响了购买决策。
四、 新势力的“降维打击”，重新定义豪华
如果说宝马、奥迪还算是传统战场上的老对手，那来自中国高端新能源品牌的冲击，则完全是另一场战争。它们不讲武德，直接改写了百万豪车的规则。
尊界S800，直接把矛头对准了迈巴赫S级。它不仅用华为ADS 3.0智驾、零重力座椅这些科技配置武装自己，更在营销上给了奔驰一记重拳。今年2月，余承东在发布会上播放了一段对比视频：迈巴赫S级在冰雪路面紧急避障时失控打转，而尊界S800则以更高速度稳稳完成。这段“下马威”视频，奔驰忍了大半年才公开回应，称那是“刻意呈现的乱七八糟视频”。但舆论场上，谁更占优势，一目了然。市场数据更残酷：30%的尊界S800订单，来自传统豪华品牌用户，其中不少就是迈巴赫的意向车主。
不止尊界，仰望U7起售价62.8万，却能提供2.9秒破百的恐怖性能。这些国产新势力，把“豪华”的定义从单纯的品牌Logo和机械质感，快速转向了智能体验、场景化服务和碾压级的性能。以前买S级是买一种身份认同和社会符号，现在年轻人更看重的是：“你这车，有什么好玩的？能给我什么新鲜体验？” 当传统豪车的性能、配置壁垒被轻松瓦解，那个三叉星徽的光环，自然也就暗淡了不少。
五、 内忧外患下的连锁反应
销量下滑引发了一系列连锁反应。经销商压力巨大，S级库存积压，为了回笼资金只能继续降价，进一步伤害品牌。甚至全国多地出现了奔驰4S店闭店的情况，对于豪车用户看重的便捷服务和体验，这无疑是个坏消息。
奔驰原本计划的中期改款，也被推迟到了2026年。在对手频频出新的时候，现款S级的产品力停滞，显得有点“老态龙钟”。而网络上关于2026款S级的泄露图，那个被怀疑是AI生成的、前脸带发光星徽和大灯的新设计，又引发了新一轮的争议。消费者在观望，等一个更有说服力的改变。
从月销2600多台的加价神车，到如今月销不足700台、靠大幅降价苦撑的境地，奔驰S级遇到的问题，是价格、设计、内部竞争、外部冲击，以及消费观念巨变共同作用的结果。它像一个缩影，映照出所有传统燃油豪华巨头在新时代面前的集体焦虑。
那么，一个更尖锐的问题是：当“奔驰S级”这个曾经定义了豪华轿车标准的名字，都需要通过不断降价和争议性的改款来挽救销量时，我们是否正在见证一个由品牌光环统治的旧时代，彻底走向终结？ 下一个定义“豪华”的，还会是那个三叉星徽吗？
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