九十万起的腾势Z9GT欧洲上市，比亚迪把中国电车卖到汽车老家去，4月8日EV版报价十一万五千欧元起，还将大举建站提升海外充电体验

九十万起的腾势Z9GT欧洲上市，比亚迪把中国电车卖到汽车老家去，4月8日EV版报价十一万五千欧元起，还将大举建站提升海外充电体验

腾势Z9GT在欧洲正式上市了，比亚迪直接把中国电动车推到汽车发源地去卖。4月8日那天，腾势公布了Z9GT的纯电动版本价格，从115000欧元起步，换成人民币差不多九十多万。

要是光看这个价，随着中国汽车行业一步步变强，出口的车卖到这个水平也挺正常，各种关税和额外费用一加就上去了。EV版就是纯电动的意思，车子完全靠电池供电，不用烧油那种。

卖纯电动车到国外，尤其是欧洲那边，老外对充电这事儿还不太惯。中国车出口过去，纯电动不像传统油车那样，到处都有加油站，买了就能直接开。充电的地方不够用，车子卖出去也没法正常跑，所以比亚迪得想办法帮着完善这些基础。

就是说，车卖出去的还得建充电站，让老外能方便给车充电。这样车才好卖，用户体验才跟得上。

比亚迪已经在国内建了不少快速充电站，现在有快5200个了。这些站能让车子充电速度更快，不用等半天。海外他们也开始布局，总计划建6000个快速充电站，其中欧洲部分就占3000个。

车子刚上市，充电站就得跟着赶紧建起来，这样老外开着中国电动车出门，不会因为充电难而抱怨。国内和国外一起动工，这工程量不小，花的钱肯定不少，但一步步来，就能让整个充电网络连起来。

欧洲那边，汽车市场本来就发达，老外对车子要求高，电动车普及度也在涨。比亚迪选择在这个时候推Z9GT，定价虽然不低，但车子性能好，空间大，续航也靠谱。纯电动版用的是比亚迪自己的刀片电池，安全又耐用，开着省心。

充电站建好后，用户去超市购物或者上班途中，就能快速补电，十分钟左右就能充够跑好几百公里。这比老式的慢充方便多了。

欧洲的充电标准和国内有点不一样，比亚迪得调整设备，确保兼容。建站不光是挖地桩那么简单，还涉及电力供应和场地协调。欧洲3000个站的计划，分到各国，像德国法国这些汽车大国，可能先建一批示范点。用户反馈上来后，再优化位置。

车卖到那里，充电网跟着铺开，整个体验就连贯了。比亚迪的电动车系列本来就多，这次Z9GT是高端SUV，设计时尚，内饰用料实诚，欧洲消费者一看就感兴趣。

定价115000欧元起，对比当地电动车市场，这个价位在中高端，性价比高。中国电动车出口欧洲，之前小打小闹，这次比亚迪大动作，直接建站配套。纯电动车在欧洲受欢迎，因为环保政策严，油车限行多。Z9GT的四驱版和长续航版，也会根据当地需求调整。充电基础设施一完善，销量自然上去了。比亚迪还计划在欧洲多开体验店，让人能试驾，亲身感受加速和安静。

通过车和站一起推，比亚迪让中国电动车在欧洲站稳脚。未来几个月，建站进度会加速，覆盖主要城市和高速路。用户开着Z9GT旅行，不会愁电量。这样的布局，让电动车生活更简单。