2025年7月工信部新车实录：莫里尼X-CAPE 1200变身，钱江11款齐发

2025年7月工信部新车实录：莫里尼X-CAPE 1200变身，钱江11款齐发

每逢工信部新车目录出来，总会有人在群里问我，“最近还有啥值得瞅的摩托没？”其实这两年，工信部的新鲜货越来越少了。做解读的人也多，各种说法乱飞。不过，只要钱江还在折腾，每期还是能扒拉出点意思来。这次算下来快20台新车，其中有些是例行公事，但也有几辆让我多看了两眼。

先说莫里尼吧。那天去修理铺等师傅换油，他一边擦手一边跟我聊：“你知道莫家那个大ADV又改了？”原来，这回X-CAPE 1200终于亮相，但和2022那台初代完全不是一个路数。我翻照片看，新版散热器变成分体式，师傅指着图说：“这样腿不烫，好用。”后平叉也是重新开模，看着比之前粗壮不少。“主车架也是重铸的，”他顺嘴补一句，“这种活儿费时间，也烧钱。”中撑直接集成到底盘护甲上，有点像国外那些越野玩意儿——大撑底下还带个保护件，不怕磕石头。前脸也全套换掉，比以前威风，不过外观这东西，说好听就是气势，说难听就是花瓶。有群友私下吐槽过：“拖这么久才上，是不是厂子懒？”但仔细想想，这回是真打磨产品，不是糊弄。

发动机参数什么的就不啰嗦了，我记得图片都放出来过。倒是关于整备质量，之前和老李争论过。他觉得重就是厂家偷懒，我琢磨着，大V2这种本身就轻不了，只要重心低、配重合理，其实高速跑起来反而稳当。不止这一家，大排巡航休旅都这样。我翻过相关论文（MDPI那个），讲的是垂直振动阻尼啥的，高速更沉稳。当然太沉总归不好，就是权衡呗。

光阳这次也跟进，本田NS150 ADV还没落地，他们家的ADV150已经先混个脸熟。“水冷踏板啊，”邻居小赵摇头，“价格比国产贵点，比本田便宜。”其实配置差不多，多个前置水冷器，有人喜欢有人嫌麻烦，用不用随缘吧。

AW700又冒头了。我记得21年他们刚出全铝合金仿赛的时候，还挺惊艳，可惜市场被450SR抢走半壁江山。这回AW又拿出了BUFF满满的新仿赛，全铝合金架子、192kg整备质量，在四缸里面算轻巧。但动力还是奔达676cc那套，说真的，现在放到2025年已然竞争力不足。微信群里的老炮调侃：“迟到四年的作业，再好也没人抄。”

再来看钱江，这期简直承包了一半目录，一口气申报11款，其中9台值得细聊。从QJMOTOR版450MT开始，也叫骁450，其实配置和原来的450MT一样——真空辐条轮毂、长行程减震、摇篮架、可调风挡这些都有，还加装雾灯导链器，功率39KW。如果定价能压到两万上下，那市面肯定炸锅。有销售私下透露，今年主推这个型号，要冲量。

闪300/250 AMT一直在目录晃悠，这次主要升级发动机外观，加顶杆样式装饰，看起来机械味足一点。但核心还是AMT自动挡系统。如果非要选，我偏向闪300——骑感更顺畅些，上个月试驾时发现起步响应快不少。不过维修师傅提醒我AMT车型偶尔需要检查离合电控模块，否则卡顿很烦人，这是冷门养护知识，很少人提及。

赛550S电子离合版本来了，以前只有赛科龙RC401搞过，现在QJMOTOR把技术搬上自家仿赛。从参数表看，比普通版只多1kg，所以极可能加装电子离合。据说双向快排+自动离合日常通勤特别舒服，不过维修费用稍微高一点，小区技师张哥曾抱怨“电子件坏一次修死个人”。但对于爱玩操控的人来说确实方便很多，就是别忘保养传感器部分。

再讲新赛421，中排量四缸市场最“听劝”的选手，被吐槽分裂式前脸后马上改进，新款把后视镜挪到了手把位置，更贴近正经赛车范儿。这种速度，在国内摩托圈算罕见，据销售小刘吹牛，两周内设计稿就敲定投产。不过究竟卖得咋样，还得时间检验。

追900目前国内四缸街车基本无敌，我们厂访时摸了一圈，无论做工还是细节，都甩同级几条街。当时写稿没赶完，下次单独开篇慢慢唠吧。至于SU450，让我第一眼以为是哪家复古俱乐部定制品，其实就是SU9外观直接搬运到双缸平台上。一模一样的线条和造型，让不少玩家觉得出戏。但喜欢复古+双缸+仿赛车型的人现在选择确实有限，所以只能“难评”二字概括之。有朋友建议买回来自己DIY喷漆，说不定还能混出不同感觉……

踏板方面迅250和平踏鸿250同时出现，我搞不清楚命名逻辑，就按外形叫迅系列好了。本质上迅250像鸿250智慧版翻新版，用13寸轮毂城市通勤妥妥够用，但通过性一般。而鸿250则轴距更长、自带尾箱护杠，而且居然比迅轻14公斤，还有电动风挡、更强动力。如果差价不到2000块，就别犹豫，上鸿准没错。我去年帮朋友挑代步，他最终选的是上一代鸿，用下来反馈油耗低，就是尾箱锁芯容易松动，要注意紧固螺丝，经常忽略的小毛病之一。（顺便插一句，有位技师建议三个月查一次锁芯）

长江纯电XMAX造型的新作依旧延续侧挂电机套路，据说6KW功率搭配13寸轮胎，加速体验贼猛。不过让人迷惑的是它保留中置加油口，一堆人在群里猜是不是为了兼容老壳子？反正这个品牌一直走奇葩路线，你永远猜不到下一步干嘛。（据某地论坛爆料，中置加油口实际用于隐藏充电接口）

号外继续玩宇宙战舰路线，目前主攻超豪华纯电摩踏板。据称额定35kw峰值74kw零百3.x秒，续航300km，还用400v平台快速充电，当初宣传15分钟补能80%，现在实际表现如何没人测明白。目前指导价126800元，对绝大多数玩家来说宁愿添钱买燃油旗舰。但智能化和性能方面暂时领先，也是事实。今年有媒体试驾后反馈高温环境续航缩水明显，这是行业普遍问题，并非号外一家独有现象。（引用见当地媒体公众号）

再转到国产ADV领域，赛科龙推出自家ADV150颜值在线，大灯贯穿辨识度高，同级别属于前三水平（至少隔壁修理铺老板这么夸）。发动机12.2kw输出不知道城区表现如何，有待进一步体验。据传如果油箱容量能做到三阳哈士奇那么大，会吸引更多远途用户入坑（数据来源：微信群骑行统计）。

凯越625X近期减肥成功，两个月瘦掉11公斤，现在标配三箱只218kg。同事猜测可能撤消部分电子减震或优化结构导致重量下降，不过具体操作只有重庆展会上才能揭晓。今年刹车系统据工程师透露已升级为进口件，希望可靠性有所提升。另外一个八卦是凯越工程团队为了降重熬夜连轴转，一个项目经理脱发严重，被大家戏称“秃头轻量化”。

升仕703T目前唯一的大排休旅选项，以往贝纳利1200GT等车型早已淡出舞台，现在升仕靠自研三缸机器顶住场面，全铝框架20L邮箱780/790mm座高设定很亲民，如果未来加入电子节气门与全套巡航控制，那会更加完善。有老司机表示703T如果耐久度够的话，将成为长途旅行首选之一。目前尚未公开全部详细配置，只能静候官方发布消息。（信息参考行业内部交流群）

五羊-本田平踏板正式上市，因为发稿晚已经落地售卖，不赘述参数图纸。在我们小区楼下看到一辆刚提的新车停着，小王拍照给我看，他对性价比颇为满意。他老婆上下班天天骑NS150LA，据她描述耗材成本低、省心，希望这台新品延续优势。不知未来销量如何，到年底自然见分晓吧。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息源于行业交流群、小区维修店闲谈及网络公开资料，如MDPI能源学术论文、“重庆展会”现场报道等碎片记录。