MPV这玩意儿，你说它能扛能造吧，的确能拉家带口，还能捎上几件大件儿，实用性没得说。
可你说它风靡吧，又总是欠点儿火候，马路上溜达的，还是轿车和SUV当道。
就拿大通G10来说，那张脸捯饬得挺唬人，杵在那儿，气场不输埃尔法。
可瞅瞅那销量？
一个月就那么猫儿三俩只，这数字搁MPV圈子里，也就配当个“others”。
你说这车不中用吧，个头是真够魁梧。
快两米的车高，钻进去那叫一个舒展，特别是第二排，一米八的壮汉也能自在地盘起腿儿。
力气也够使，2.0L的自吸机头，喂92号油就能撒欢儿跑，油耗也还凑合。
价钱更是实在，十万冒头就能牵回家，比合资MPV划算一大截。
可毛病也出在这儿。
“一分钱一分货”这句老话，多少还是有点门道的。
甭管空间多大，价钱多亲民，大通G10在牌子响亮度、内饰格调、NVH表现上，着实还有精进的空间。
这就抛出一个问题：咱老百姓买MPV，到底图个啥？
光图个宽敞吗？
不少人相中MPV，除了空间，更看重的是排场，是品牌带来的光环。
就像买衣裳，一样的式样，缝上奢侈牌子的标，价钱就能翻几番。
汽车也是这个理儿，开着埃尔法出门，腰杆子都挺得直，哪怕它的实际功用和G10八九不离十。
这大概就是所谓的“品牌溢价”吧。
再唠唠内饰。
虽说新款G10安了双联屏，瞧着是洋气了不少，可摸上去还是硬邦邦的塑料感。
细致活儿也糙了点儿，跟合资品牌一比，总觉得少了那么点儿味道。
对于讲究品味的主儿来说，这恐怕是个大大的差评。
还有就是NVH，说白了就是噪音、震动和声振粗糙度。
开过G10的哥们儿姐们儿可能深有体会，高速溜达的时候，呼呼的风声和嗡嗡的路噪比较闹腾，影响乘坐的舒适度。
这方面，合资品牌做得更润物细无声一些。
当然，咱也不能把G10的优点一棒子打死。
对于预算捉襟见肘，又对空间有硬性需求的家庭来说，它依然是个不错的备选项。
毕竟，十万块钱就能搞定这么大的MPV，还想要啥自行车？
只不过，在拍板之前，最好还是去试驾一番。
亲身体验一下它的肚量、劲头、内饰和NVH，看看是不是真能满足自己的心头好。
毕竟，买车不是买葱，要掂量的门道可多了。
与坊间传闻不同，很多人买车不光是看实用性，还要考虑到牌子、面子、舒适度等等因素。
大通G10的低价策略，固然圈了一波粉，但也牺牲了一些品质。
当我们一门心思地把销量不佳归咎于品牌名气不够响亮时，是否忽略了消费者对于品质和舒适度的孜孜以求？
单从销售报表来看，大通G10确实算不上功成名就。
但它也给我们提了个醒：在MPV这块地儿，除了高高在上的埃尔法和GL8，以及中规中矩的奥德赛，是不是还能有一款真正面向普罗大众，价钱公道、空间够用的好物？
或许，这才是大通G10应该卯足劲儿的方向。
话说回来，咱买MPV到底图个啥？
兴许，答案并没有那么斩钉截铁。
萝卜白菜，各有所爱，选个对味的才是正经。
而大通G10，只是提供了一种新的可能性，仅此而已。
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