大众印度市场22年苦旅或迎转折：正就股权出售与接盘方谈判
据彭博社报道，大众集团正在与印度本土财团JSW集团就出售其在印度子公司股权进行深入谈判，JSW方面则寻求控股地位。
大众在印度的探索始于二十一世纪初，斯柯达率先进入市场，随后大众与奥迪相继在马哈拉施特拉邦设厂投产。初期以帕萨特、辉腾等高端车型为主，定价明显高于印度主流消费者承受水平。尽管后来推出更亲民的Polo与Vento，但相比日系车在使用成本与售后网络方面的优势仍然明显，至2008年前后市场份额甚至不足1%。
2018年，大众启动印度2.0攻势，计划投资约十亿欧元，合并子公司、由斯柯达牵头研发本土车型，推出多款定制SUV和轿车。初期年销量一度接近十万辆，但势头并未持续，至2025财年末，市场份额仍在约2%左右徘徊。
2024年九月，印度政府对大众征收约14亿美元的税单，指控其将整车拆分为零部件以规避高税率。大众提起诉讼，但若败诉，罚金及利息可能累积至约28亿美元。与此同时，海关扣押大量零配件，直接冲击经销商运营，盈利能力本就承压。
大众并非孤例。福特在印度二十余载累计亏损超二十亿美元，市占率始终难突破2%，于2021年停产并在次年将工厂转让给塔塔汽车。通用汽车在印度二十年亏损超十亿美元，2017年退出；日产则以缩减战线等方式应对。全球车企在印度的高成本与挫折并非偶然。
在大众的对手与合作伙伴布局中，JSW集团正与中国上汽集团合资生产名爵汽车，JSW同时布局中欧两条技术路径。上汽已从控股方降为持股49%的少数股东，近期传闻可能进一步减持。此类安排反映出在印度市场的复杂生态：跨国巨头在寻求退出成本与本土化协同之间寻找平衡点。
这一趋势并非个案。2020年长城拟收购通用印度工厂未获批，2023年比亚迪十亿美元建厂提案亦被否决。欧美车企在印度的亏损经验，成为中国车企的现实参照。高额的退出成本、印度劳动法规与工会的影响，以及税务风险，都构成进入与退出的双重门槛。
对中国车企而言，印度市场的潜力确实诱人，潜在规模庞大，但政策波动、合规负担和退出成本等隐患仍然明显。若未来确需收手，能否在保持供应链、经销网络与员工利益的前提下实现平稳退出，成为能否在全球布局中保持韧性的关键变量。在多元规则与激烈竞争的环境中，能否以更高的本土化水平与更稳健的合规体系实现长期经营，将决定哪些企业能在印度这张牌桌上继续走下去。
