当5万块就能骑宝马的消息传出来时，我的第一反应是：开什么玩笑？哪个经销商疯了开始清仓大甩卖了？在大家的印像里，那个蓝天白云标，尤其是后面还跟着GS俩字母的探险车，怎么也得是十几万起步的家伙。结果这台F450GS，还真就把价格打到了一个让普通人踮踮脚就能够着的水平。
这车最让人觉得拧巴又上头的地方，是它的那台发动机。你听那声浪，一点没有小排量双缸那种单薄的嘶吼，反而是一种接近四缸车的浑厚感，特别是在高转速的时候。这都得归功于它那个非主流的125度点火间隔。工程师没走寻常路，搞出了这么个间隔极短的点火方式，两次燃烧之间就隔了三分之一圈，低转速下扭矩来得跟单缸车一样猛，爬个小坡、走个烂路都很有劲。
当然，为了摆平这种不对称点火带来的震动，宝马的工程师往里面塞了一套复杂得堪比瑞士手表的平衡轴系统。有朋友开玩笑说，这可能是宝马有史以来最折腾的一台450cc发动机。但换来的好处也实实在在，在公路上巡航时，手真的不怎么麻。这种感觉很奇妙，它既给了你轻度越野时需要的那种爆发力，又没牺牲掉日常通勤的舒适性，好像一个穿着西装的肌肉男。
可你要是真把它当成一辆能带你穿越无人区的硬核水鸟，那八成会失望。米兰车展上那台概念车，长行程减震、菠萝胎、高位排气，看着确实像那么回事。但量产版一出来，标配的是铸铝轮毂和公路胎，减震行程也缩水了，只留下一副金色的倒置前叉还在提醒你它跟越野沾点边。很多玩越野的老炮都吐槽，说宝马这是把一头猎豹养成了一只家猫。
这种妥协其实是一种精准的交换。它牺牲了极限越野性能，换来的是对新手前所未有的友好。840mm的座高，我一个1米65的朋友试了下，双脚半脚掌都能着地，等红灯的时候心里特别踏实。48马力的动力输出，刚好卡在A2驾照的门槛上，新手也不用担心动力太猛控制不住。更别提那块7英寸的全彩仪表盘，能导航投屏，还有胎压显示，科技感直接拉满了，这在同价位的本田CB400X或是凯越525X上是很难想象的。
所以，这台车到底是什么？它不是一台让你去挑战极限的越野机器，而更像是一张通往宝马车主身份的入场券。很多人买它，买的或许根本就不是那点越野性能，而是那个蓝天白云标所带来的满足感，是能在朋友圈里发一张今天骑GS去山里喝了杯咖啡的仪式感。毕竟，对大多数人来说，探险可能就是离开城市到一百公里外的山路转一圈，而不是真的要去穿越戈壁。
跟自家大哥G310GS将近6万的售价比起来，F450GS排量更大、配置更高，价格反而更低，性价比一下子就出来了。它不是最能打的，也不是最硬核的，但它可能是最懂那些预算有限，又想圆梦宝马的城市骑士们心里到底在想什么。
所以，5万块的宝马GS到底值不值？这个问题可能压根就不该去问那些玩泥巴的越野老炮，而是该去问那些每天挤在办公室里，却把GS两个字母设成手机屏保的年轻人。对他们来说，梦想照进现实，大概就是这么个感觉吧。
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